Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

eine Austauschaktion beschlossen hatte. Weil sich der Fehler nicht
ohne weiteres beheben ließ, hatte Hirst von der britischen Armee
einen Detektor besorgt, mit dem künftig alle wichtigen Lenkungsteile
einer magnetischen Rissprüfung unterzogen wurden. 330
Dass der Weg zur Fertigung technisch und qualitativ einwandfreier
Fahrzeuge noch weit war, demonstrierten ausgerechnet die ersten
für den Export bereitgestellten Volkswagen. Obwohl diese Wagen
bereits mit „ausgesuchten Aggregaten“ gefertigt worden waren,
wiesen alle schwer wiegende Fehler auf. Dies war umso peinlicher
für das Volkswagenwerk, als die Mängel nicht durch die Werksinspektion,
sondern durch Vertreter der Firma Pon’s Automobielhandel
festgestellt wurden. Die Holländer mahnten u.a. nicht
funktionierende Winker, ein defektes Haubenschloss, einen nicht
angeschlossenen Heizungsgriff, eine schwerfällige Gangschaltung,
verbeulte Radkappen, eine schlecht verchromte Stoßstange, einen
Schmutzfleck auf der Rückenlehne und unpräzise eingebaute
Lenkrohre an. Dass sich solche Beanstandungen im Interesse
eines erfolgreichen Exportgeschäfts nicht wiederholen durften,
stand für die deutsche Werkleitung außer Frage. 331
weichenstellungen der briten
Fortschritte in der Produktqualität
Trotz der leicht verunglückten Export-Premiere konnte Münch
am Ende des Jahres 1947 eine positive Bilanz ziehen. Die Entwicklung
eines neuen Filz-Luftfilters und eine in der Kühlluftansaugung
eingeführte Blende unterbanden die starke Verschmutzung
und die Unterkühlung des Motors. Dies wirkte sich positiv auf die
Lebensdauer der Zylinder aus, deren Qualität durch eine Umstellung
der Legierungsbestandteile und eine veränderte Bearbeitung
verbessert worden war. Nach Verlängerung der Zylinder und Kolben
lief der Volkswagen ruhiger. Durch Umstellung der Fertigungsstraße
wurden höhere Genauigkeiten bei der Herstellung von
Kurbelwellen erzielt. Die Lockerung des Nockenwellenrades ließ
sich durch eine verbesserte Nietung beseitigen. Häufig auftretende
Laufgeräusche beim Teller- und Kegelrad verschwanden dank
einer neuen Vorrichtung, die eine genaue Einstellung ermöglichte.
Im Getriebe war die Maßgenauigkeit und Oberflächengüte bei
Zahnrädern, Laufteilen und Lagersitzen erhöht worden. Um die
Laufgeräusche von Differential und Getriebe zu überprüfen, wurde
ein neuer Getriebeabhörprüfstand gebaut. Das Klappern in der
Vorderachse war verschwunden, die Lenkung funktionierte gut.
Bei der Montage der Blechteile hatten entsprechende Korrekturen
dazu geführt, dass die Türen und Hauben jetzt einwandfrei schlossen.
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