Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

von Maltzan von der VfW-Hauptabteilung Außenwirtschaft forderte
Nordhoff am 20. Mai 1948 auf, die Absatzmöglichkeiten in Ägypten
sowie in Nord-, Mittel- und Südafrika zu prüfen und Vorschläge für
die Errichtung von Volkswagen Vertretungen zu unterbreiten. Zudem
hielt er die Ernennung eines Generalimporteurs für Schweden
für ratsam, auch wenn der Export von Volkswagen nicht ins
deutsch-schwedische Handelsabkommen aufgenommen worden
war. Verbindliche Verhandlungen mit potenziellen Firmen sollten
jedoch unterbleiben, um nicht erneut Meinungsverschiedenheiten
mit den Besatzungsmächten zu provozieren. 370
Nordhoff suchte diese Situation für sich zu nutzen, als er wenige
Tage später Radclyffe um Unterstützung bat und auf mehr Eigenständigkeit
drängte: „I would like to request with all possible urgency
to be entitled to handle export business, the nomination of agencies
and the handling of daily business within my own responsibility
[…]“. 371 In Begleitung eines Vertreters der JEIA und der VfW reiste
Nordhoff Anfang Juni 1948 nach Schweden und Dänemark, wo er
Verhandlungen mit den in Frage kommenden Unternehmen führte.
Seine Vorschläge deckten sich mit den vom Bipartite Control
Office favorisierten Firmen, so dass der am 1. Juli 1948 mit der
dänischen Skandinavisk Motor Co. A/S sowie der am 8. Juli 1948
mit der schwedischen A/B Scania Vabis 1948 geschlossene Generalimporteursvertrag
ohne Probleme von der JEIA bestätigt wurde.
372 Nach dem erfolgreichen Abschluss war die Militärregierung
zu Zugeständnissen bereit. Das im Juni 1948 festgelegte Verfahren
gestand dem Volkswagenwerk zu, Verhandlungen mit künftigen
weichenstellungen der briten
Generalimporteuren ohne die Einmischung der JEIA zu führen.
Die alliierte Exportbehörde behielt sich jedoch vor, ebenso wie die
VfW mit einem Vertreter bei derartigen Gesprächen zugegen zu
sein. 373 Damit war eine pragmatische, für beide Seiten akzeptable
Regelung gefunden.
Bis zur Währungsreform hatten die Briten ein breites Fundament
für das künftige Exportgeschäft gelegt, auf das die Geschäftsführung
des Volkswagenwerks aufbauen konnte. Das Ausfuhrvolumen
der fünf geschlossenen Kontrakte belief sich auf 15.280 Fahrzeuge,
und das Produktionswachstum bei stark rückläufiger Lieferquote
für die Alliierten, die von rund 35 Prozent im ersten auf
7 Prozent im zweiten Halbjahr 1948 abschmolz, schuf produktionsseitig
die Voraussetzungen für eine Ausweitung des Exports. 374
Dies war aus britischer Sicht ein notwendiger Schritt zur mittelfristigen
Absatzsicherung, „wenn der Binnenmarkt mit Rücksicht
auf die zulässige Zahl von Wagen in den Westzonen gesättigt ist“. 375
Damit formulierte der Vertreter der Property Control Branch,
wenn auch in anderem Zusammenhang, den Kern der künftigen
Unternehmensstrategie, die durch die enormen Kapazitäten des
Volkswagenwerks und das auf Massenfertigung ausgelegte Produkt
präformiert wurde. Denn angesichts der Schwäche des Binnenmarkts
war eine Kapazitätsauslastung ohne Export nicht zu bewerkstelligen.
Die Weiche zum europäischen Markt hatten die
Briten in den Jahren 1947/48 gestellt. CH 3028_31
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