fortschrittsbericht 2004 - EU-Förderung des Naturschutzes 2007 bis ...

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III. Alternative Kraftstoffe und Antriebstechnologien
In ihrem Handlungsfeld „Mobilität sichern – Umwelt schonen“ befasst sich die Nachhaltig-
keitsstrategie umfassend mit den Anforderungen an eine nachhaltige Mobilität. Der Um-
setzungsstand des umfangreichen Maßnahmenkatalogs wird im Kapitel D. „Bilanz: Um-
setzung der Nachhaltigkeitsstrategie“ ausführlich dokumentiert. Mit dem neuen Schwer-
punktthema „Alternative Kraftstoffe und Antriebstechnologien“ greifen wir einen Teilaspekt
des Themas Nachhaltige Mobilität heraus, der ein hohes Innovationspotenzial besitzt und
für den Verkehr der Zukunft große Bedeutung hat.
Dabei kann es im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie nicht darum gehen, den „idealen
Kraftstoff der Zukunft“ zu finden. Aber wegen der technologischen und wirtschaftlichen
Auswirkungen für den Industriestandort Deutschland, der Relevanz für den Klima- und
Umweltschutz und der Auswirkungen auf die Infrastruktur insgesamt (z. B. Tankstellen-
netz) ist es dringend notwendig, eine bestimmte Bandbreite von zukunftsfähigen Entwick-
lungen festzulegen, realistische Zeitpläne zu erarbeiten und vor allem die Forschungs-
und Förderkonzeption auf eine einheitliche Basis zu stellen. Energiepolitische Überlegun-
gen, wie z.B. Nutzungskonkurrenzen regenerativer Energiequellena angesichts begrenz-
ter Potenziale landwirtschaftlicher Produktion, können dabei eben so wenig außer Acht
gelassen werden wie Kosten und Effizienz der verschiedenen Alternativen.
I. Ausgangslage
Angesichts einer weltweit steigenden Nachfrage nach Öl und der Klimarelevanz fossiler
Energieträger ist die Verfügbarkeit, Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit von Kraft-
stoffen und moderner energiesparender Antriebstechnologien für die Sicherung einer
nachhaltigen Mobilität eine grundlegende Voraussetzung.
Im Straßenverkehr, der den größten Marktanteil besitzt und über Jahrzehnte Hauptverur-
sacher der verkehrsbedingten Umweltbelastungen war, sind die Schadstoffemissionen in
den vergangenen Jahren erheblich reduziert worden. Bedingt durch ein anhaltendes Ver-
kehrswachstum stellt der Ausstoß von klimagefährdenden Treibhausgasen (vornehmlich
CO2) allerdings weiterhin eine große verkehrspolitische Herausforderung dar. Bis 2015
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