fortschrittsbericht 2004 - EU-Förderung des Naturschutzes 2007 bis ...

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der sehr schwachen Wirtschaftsentwicklung insbesondere in den Jahren 2001 und 2002
beeinflusst sein: Bei stagnierender Wirtschaftsleistung wird zunehmend auf private Fahr-
ten verzichtet bzw. auf nähere Ziele ausgewichen. Im Güterverkehr führt der Wettbe-
werbsdruck bei schlechter Konjunktur zu zusätzlichem Rationalisierungsdruck. Die Bun-
desregierung wird die sich andeutende Entwicklung weiter mit marktkonformen Instrumen-
ten unterstützen, damit die erreichten Transportintensitäten bei einem Anziehen der Kon-
junktur Bestand haben. Die Bundesregierung strebt einen Rückgang der Transportintensi-
tät um rund 5 % im Güterverkehr bzw. 20 % im Personenverkehr bis 2020 an (bezogen
auf 1999).
Der modal split hat sich seit 1999 zugunsten des Öffentlichen Personenverkehrs entwi-
ckelt, d.h. Bus, Bahn und Flugzeug konnten ihren Marktanteil an der Personenverkehrs-
leistung von 19,9 % im Jahr 1999 auf 21,2 % im Jahr 2001 steigern. Der öffentliche Per-
sonennahverkehr konnte seinen Anteil im gleichen Zeitraum von 9,5 % auf 10,1 % stei-
gern.
Dies bestätigt u.a. den Erfolg der Regionalisierung, deren Zweck es war, durch eine kun-
dengerechte Ausgestaltung des ÖPNV vor Ort die Attraktivität des öffentlichen Personen-
verkehrs insgesamt zu verbessern.
Anteil des Schienenverkehrs und der Binnenschifffahrt
an der Güterverkehrsleistung
Anteile in %
30
25
20
15
10
5
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2015
Eisenbahn Binnenschifffahrt
14,6
12,8
14,2
12,7
Ziel 25
Quelle: Der Bundesminister für Verkehr (Hrsg): Verkehr in Zahlen, Ausgabe 2003/2004
Im Güterverkehr dagegen haben sich die Marktanteile von Schienenverkehr und Binnen-
schifffahrt noch nicht erkennbar in die erwünschte Richtung entwickelt, die absoluten
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