Informe Marco 2008 - Comisión Nacional de Energía

almacenamiento subterráneo que incrementarían
sensiblemente el volumen de almacenamiento y la
capacidad de emisión existentes en la actualidad. No
obstante, ante la incertidumbre que presenta la viabilidad
de este tipo de infraestructuras, es posible que se vean
retrasadas, como ya se ha constatado en informes
anteriores, con el consiguiente perjuicio para el sistema.
6.2. Previsiones de desarrollo
y funcionamiento del sistema eléctrico
en el período 2008 a 2016
La planificación de la red de transporte atiende a tres
tipos de criterios: técnicos, económicos y estratégicos,
que están relacionados entre sí.
Los criterios técnicos persiguen el cumplimiento de los
requisitos de seguridad y fiabilidad para las futuras
configuraciones de la red, requisitos que han de ser
coherentes con los criterios técnicos establecidos en los
procedimientos de operación del sistema.
Los criterios económicos permiten decidir entre las
distintas opciones alternativas resultantes tras la
aplicación de los criterios técnicos.
Se incorporan al plan de desarrollo las instalaciones que
aporten beneficios económicos al sistema, evaluados por
el ahorro de costes que significa su puesta en servicio.
La función objetivo a minimizar es la siguiente:
Costes de instalaciones + Costes de operación
Cada nueva instalación de la red objeto del análisis
producirá un determinado efecto en los componentes de
la función objetivo.
• Los costes de instalaciones incluyen la valoración de la
inversión asociada a las instalaciones que conforman
cada actuación de los programas de desarrollo de la
red de transporte, así como los costes de operar y
mantener las mismas. Para la cuantificación de los
costes de instalaciones se considera una amortización
de duración igual a la vida estimada de las mismas.
• Los costes de operación evalúan los costes variables de
explotación derivados de la expansión de la red de
transporte. Estos costes están asociados a las pérdidas de
transporte y a las restricciones técnicas que se producen
en el sistema. La evaluación de los costes de operación
se realiza utilizando un modelo de explotación anual en
el que, considerando un perfil de precios, se simulan un
elevado número de estados del sistema empleando una
perspectiva probabilística de acuerdo con las hipótesis
consideradas en los escenarios.
Las instalaciones que forman el plan de desarrollo son
aquellas que permiten minimizar la función objetivo, es
decir, los costes del sistema para alcanzar el nivel de
fiabilidad mínimo establecido para la red de transporte
en el Real Decreto 1955/2000 expresado en un tiempo de
interrupción equivalente a la punta del sistema de 15
minutos por año. El valor otorgado a la energía no
suministrada es el que garantiza, mediante el desarrollo
de la red de transporte, el nivel de fiabilidad requerido.
Los refuerzos necesarios para la evacuación de la nueva
generación se determinan en base a los informes sobre
las solicitudes de acceso, teniendo en cuenta que dicho
acceso sólo se puede denegar cuando no se disponga de
capacidad suficiente para cumplir con los criterios de
funcionamiento y seguridad del sistema y, en este caso,
se deben proponer alternativas de acceso en otro punto
de conexión o de realización, si ello fuera posible, de los
refuerzos necesarios en la red de transporte para eliminar
la restricción de acceso.
La incorporación de toda nueva instalación debe
realizarse de forma que las operaciones de conexión y
desconexión al sistema no provoquen una degradación de
la topología de la red de transporte ni de su operación,
para ello se establecen ciertos criterios como son:
• Limitación del número de nudos no mallados entre dos
nudos mallados.
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