Informe Marco 2008 - Comisión Nacional de Energía

Otro de los objetivos es la evaluación de la “máxima
capacidad de producción” por razones de estabilidad
dinámica, en nudos de la red de transporte. Para lo cual, se
sigue un método que consiste en restringir a 250 ms
(mínimo tiempo de despeje de falta para las protecciones de
fallo de interruptor) los tiempos críticos establecidos en los
“Criterios Generales de Protección del Sistema Eléctrico
Peninsular Español”. Noviembre 1995. No obstante, se
otorga un nuevo grado de libertad al poder variarse las
condiciones de generación del escenario de estudio:
• Si la simulación del defecto de 250 ms no cumple con
los criterios de admisibilidad dinámica,
independientemente de la generación desconectada,
debe determinarse la “máxima capacidad de
producción” admisible en el nudo o zona de estudio
(conjunto de nudos eléctricamente próximos). Para ello
se sigue un proceso complementario al de
determinación de tiempos críticos: se fija el tiempo de
permanencia de la falta en 250 ms y se reduce el
contingente de producción en el nudo (o la zona) hasta
que resulte admisible para el sistema.
• Forman parte de una zona de nudos eléctricamente
próximos, respecto de la falta postulada todos aquellos
nudos en los que evacuen generadores que desconecten
ante dicha falta postulada. En tal caso,
independientemente de la limitación nodal por máxima
capacidad de producción se establecerá otra limitación
global a la zona correspondiente. En el caso de que
sobre una misma zona existieran limitaciones respecto
de más de una falta postulada, prevalece como límite
global el menor de ellos.
6.2.4. Otras cuestiones que pueden mejorar
la seguridad del suministro
y/o simplificación de los procedimientos administrativos
de autorización de instalaciones de transporte:
– Ordenación del territorio y urbanismo.
• Reformas Legislativas y Reglamentarias que
agilicen dichos trámites, con posibilidad de
ejecución de obra mientras de adecua el
planeamiento.
• Inclusión de las infraestructuras eléctricas de
transporte en la futura ley de infraestructuras
promovidas por el Ministerio de Fomento para su
tratamiento como infraestructuras lineales
equiparables a autovías, líneas de ferrocarril, etc.
– Medioambiental.
• Realización de la Evaluación de Impacto
Ambiental con las consultas previas únicamente
preceptivas.
• Mayor agilidad en el Ministerio de Medio
Ambiente para la emisión de Resoluciones de
Dictamen de Impacto Ambiental.
– Administración encargada de la tramitación.
• Directrices claras sobre competencias de
tramitación por parte del Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio respecto a la validez de
Decretos de transferencias y actuales Convenios.
• Promoción de nuevos Convenios para la
tramitación por las CCAA.
• Mejora en la dotación de medios a las áreas de
Industria y Energía de las Subdelegaciones del
Gobierno.
Se entiende conveniente incidir, de cara a mejorar la
seguridad del suministro, en las siguientes cuestiones:
• Dilación y retrasos en la autorización de nuevas
instalaciones de transporte. Para evitar esto cabría la
posibilidad de establecer mecanismos para la agilización
– Emisión de Resoluciones.
• Mejora en la dotación de medios a la Subdirección
de Energía Eléctrica de la Dirección General de
Política Energética y Minas del Ministerio de
Industria, Turismo y Comercio.
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