Surmonter les obstacles à la mobilité pour les apprentis et ... - Freref

2. Stages à l’étranger comme méthode de promouvoir la libre circulation des
travailleurs en Europe – il s’agit d’apprendre à vivre et travailler dans un autre pays,
à devenir un « travailleur migrant » qui a l’envie et les moyens de se déplacer à
travers les frontières et ainsi soulager la pénurie de travailleurs qualifiés dans
d’autres États Membres (correspondant à la pensée du Traité de Rome de 1957
créant la Communauté Économique Européenne, où la libre circulation de la main
d’œuvre apparaissait comme un élément essentiel du développement économique
de l’Europe). Un exemple est le « Programme d’Échange de Jeunes Travailleurs »
de 1964.
3. Stages à l’étranger comme activité liée à l’internationalisation de l’enseignement
et de la formation en Europe. Pour cette théorie, les emplois à l’étranger sont la
réponse des systèmes d’éducation nationaux aux effets perçus comme négatifs de
la globalisation. Au niveau de l’individu, cela permet à la future main d’œuvre
d’acquérir des aptitudes linguistiques et interculturelles pour lui permettre de faire
face aux contacts étrangers en augmentation constante sur le lieu de travail. À un
niveau systémique, cela permet aux systèmes d’éducation nationaux de boucher
les trous dans les capacités d’enseignement en envoyant les apprentis à
l’étranger, là où ces capacités existent.
4. Stages à l’étranger comme méthode d’acquisition de « nouvelles aptitudes de
base » et d’augmentation des chances d’être employé. Dans cette théorie, la logique
de l’activité réside dans l’utilisation des emplois à l’étranger comme un outil
didactique afin d’équiper les participants de ce que l’on appelle « des
compétences-clés » qui leur permettent de faire face au changement constant de
profils professionnels, d’organisation du travail et de direction de carrière qui
surviennent en conséquence de la globalisation et des changements
technologiques. Ceci correspond à une focalisation sur l’enseignement et la
formation comme moteur de la croissance économique, et les buts de la déclaration
de Lisbonne concernant la création d’une « Europe de la connaissance ».
Bien que ces théories puissent être placées comme des points individuels sur une
ligne temporelle s’étendant de la fin de la seconde guerre mondiale jusqu’à nos
jours, elles sont toutes vivantes au sens où elles sont toujours utilisées pour
sous-tendre et défendre les activités de mobilité actuelles. Kristensen soutient que
cela a mené à une « compartimentalisation » des activités de mobilité en Europe,
où les partisans de chaque théorie forment leurs propres communautés de
pratique et se livrent à des activités sans tenir compte des développements dans
d’autres domaines. Chacune de ces communautés est trop petite par elle-même
pour atteindre une masse critique », et de ce fait le secteur a tardé à se développer
et à s’étendre.
MoVE-iT Rapport final
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