Surmonter les obstacles à la mobilité pour les apprentis et ... - Freref

programmes en Europe et systématiquement amassé des statistiques sur ces
programmes. Pour ce qui est de la mobilité transnationale dans le cadre de
programmes non-dédiés, de mobilité mise en œuvre par des entreprises en dehors
de tout programme ou de la « mobilité spontanée », il n’ay pas de données fiables.
Seuls deux États membres – les Pays-Bas et la France – ont mis en place des
observatoires nationaux dédiés à la mobilité transnationale pendant l’éducation et
la formation. De ces deux pays, le système de surveillance néerlandais BISON est
le plus ancien et le plus complet 27 , tandis que l’observatoire français et de création
plus récente, et n’a encore publié aucun chiffre.
En plus d’un manque de données de surveillance et de recherche quantitatives, il
n’y a que peu de travaux de recherche et développement en cours qui s’intéresse
aux problèmes qualitatifs de mobilité. Le sujet n’a jusqu’ici pas semblé très
attrayants pour les chercheurs, et la recherche dont nous disposons est surtout de
la recherche évaluative – c’est-à-dire une recherche entreprise pour évaluer un
programme ou un projet. Le but d’un tel travail est de déterminer le succès (ou
non) d’un programme ou projet spécifique selon certains critères prédéfinis, et
ceux qui paient pour l’évaluation sont souvent les « propriétaires » du programme
qui ont besoin de thèmes évaluation spécifique comme arguments dans un débat
politique. Cela limite la portée de l’exercice, et seule une petite partie de cette
recherche s’intéresse aux processus d’apprentissage en tant que question
centrale et à la preuve de la causalité entre des interventions spécifiques et des
résultats d’apprentissage. Ce qui manque spécialement est une recherche qui
suive une cohorte de participants sur une période de temps plus longue – ce que
l’on appelle des études longitudinales – qui peuvent nous dire quelque chose sur
l’impact potentiel à long terme de la participation à des projets de mobilité
transnationale sur la trajectoire de carrière par la suite. Beaucoup de pratiques
dans les projets de mobilité sont ainsi basées sur l’instinct des promoteurs plutôt
que sur des preuves solides émanant de la recherche. Elles restent ainsi la
connaissance personnelle de l’individu, et « meurent » pour ainsi dire lorsqu’il ou
elle quitte le secteur.
Les projets de développement traitant des aspects de la mobilité transnationale
sont presque aussi rares. Parmi plus de 3000 projets pilotes entrepris durant la
première phase du programme Léonard de Vinci (1995-99), seuls 57 avaient trait à
des questions liées à la mobilité – et beaucoup concernaient principalement des
aspects « techniques »(par exemple la reconnaissance) plutôt que des aspects liés
à l’apprentissage 28 .
27 Cependant, il n’offre pas une couverture complète, dans la mesure où il est basé sur des rapports d’institutions consacrées à la FEP. Les activités
de mobilité mises en œuvre par des entreprises ne sont donc pas enregistrées.
28 Enquête du Cedefop de 2001, non publiée. Aucune enquête n’a encore été effectuée sur les projets de la seconde phase.
24 MoVE-iT Rapport final