Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

-34-
NLR-CR-2002-353-A
%DDQJHJHYHQV
%URQQHQ
Naast het botsingspunt en botsingsgeometrie zoals beschreven in de voorgaande twee
hoofdstukken zijn er gegevens met betrekking tot de baan die de F-16 (FB-19) heeft gevolgd
beschikbaar uit de volgende bronnen:
• De gegevens van Surveillance Radar stations,
• De gegevens afkomstig van de Seat Data Recorder (SDR),
• Schadeonderzoek aan vlieginstrumenten.
Met betrekking tot de ULV (PH-3G8) is uitsluitend de laatst genoemde bron beschikbaar, als
gevolg van het ontbreken van een transponder en eventuele andere dataregistratie-apparatuur.
Met deze bron kan geen uitsluitsel gegeven worden over de baan die het toestel heeft gevlogen.
In het beste geval kan in combinatie met de botsingsgeometrie een indicatie gegeven worden
van de hoogte en vliegrichting ten tijde van de botsing.
9OLHJEDDQ)
:DDUQHPLQJYDQ6XUYHLOODQFH5DGDU6WDWLRQV
De F-16 is in de tijdsperiode voor de botsing door een tweetal radarstations waargenomen, te
weten Den Helder en Eelde. De waarnemingen van Den Helder vonden plaats gedurende een
periode van circa 1 minuut, ongeveer 5 minuten voor de botsing.
De registraties van waarnemingen van de radar van Eelde zijn beschikbaar voor de laatste zeven
minuten voor de botsing.
De radar gegevens zoals geregistreerd door beide radarstations zijn weergegeven in,
respectievelijk, Tabel A- 1 en Tabel A- 2 van Appendix A.
Volgens de standaard procedure worden de gegevens van tracks die waargenomen zijn door
diverse radarstations verstuurd naar het verkeersleidingscentrum van Eurocontrol in Maastricht.
Daar worden deze gegevens verwerkt. Hierbij wordt gebruik gemaakt van het zogenaamde
ARTAS tracker systeem, dat gegevens uit verschillende radarbronnen verzameld en daaruit een
geoptimaliseerde schatting maakt van de vliegtuigpositie, vliegsnelheid en -richting. De
vlieghoogte wordt daarbij overgenomen vanuit de respons van de zogenaamde Mode-C
transponder, waarmee de aan boord van het vliegtuig gemeten hoogte wordt meegezonden naar
ondervragende radarstations. Deze hoogte betreft altijd de standaard barometrische hoogte, dat
wil zeggen uitgaande van een standaard druk van 1013.2 hPa op zeeniveau. Deze hoogte wordt
uitgedrukt in zogenaamde “flight levels”, die in eenheden van 100 voet wordt weergegeven. Los
van de eventuele instrumentfout geeft (ter illustratie) “flight level 10” aan dat het vliegtuig
tussen 950 en 1050 voet barometrische hoogte vliegt.
De baangegevens van de F-16, na verwerking door het ARTAS systeem zijn gegeven in
Tabel A- 3 in Appendix A.