Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

Onderzoeksrapport A-02-2002 Blz. 11 of 12
Uit dit onderzoek valt te besluiten dat de beide filamenten van het voorste "master caution light"de
karakteristieken vertonen van een koude breuk.
Bijgevolg kan men stellen dat beide lampjes van het voorste "master caution light" uit waren op het
moment van het ongeluk.
Achterste Master Caution Light
In tegenstelling tot wat men ziet op foto's 12 en 13 merkt men op foto 14 rep 1 dat het filament van
één der lampjes van het "master caution light" er volledig anders uitziet dan de twee vorige.
In dit geval zijn de spiralen van het filament niet meer samengebleven maar uitgerokken. Dit is
typisch voor een warm filament dat blootgesteld werd aan een hevige schok.
Het achterste "master caution light" is aangegaan na de eerste impact ten gevolge van de
vernietiging van een aantal componenten en circuits, terwijl het vliegtuig verder vloog tot het bos
waar het neerstortte (tweede impact).
Om deze reden zal het onderzoek van het achterste "master caution light" niet in beschouwing
genomen worden.
1
FOTO 14
Deelbesluiten.
1. Uit onderzoek is gebleken dat het voorste "master caution light" uit was.
2. Geen enkel defect was gesignaleerd op het alarmpaneel van het toestel ("caution light panel").