Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

-45-
NLR-CR-2002-353-A
$QDO\VH
$QDO\VHYDQWHFKQLVFKEHZLMV
Deze paragraaf geeft de analyse weer van het technische bewijs omschreven in hoofdstuk 2 en
3.
De algemene sequence of events is uit het technische onderzoek met redelijke zekerheid
duidelijk geworden:
• Het contact van de F-16 met de zware delen van de ULV heeft plaatsgevonden op de
radome, ongeveer in het midden.
• Bij de botsing is de radome en het brandschot gedesintegreerd, en de cockpitconstructie in
achterwaartse richting en naar boven vervormd. Bij die vervorming is de HUD-combiner
glass bevestiging omhoog gedrukt in het canopy-plexiglas.
• Delen van de ULV zijn de cockpit binnengedrongen, hebben de voor-onderzijde van de
voorste schietstoel beschadigd en hebben de vlieger (dodelijk) verwond.
• De ULV-delen zijn verder afgebogen en zijn uitgetreden door de bovenzijde van de canopy.
• De zijkanten van de cockpitconstructie (de delen met de throttle en de stick) zijn
vermoedelijk onder invloed van luchtkrachten afgebroken na de botsing.
• Bij het separeren van de canopy is deze door het ontbreken van structurele integriteit
(uittrede-gat) onder invloed van luchtkrachten gedesintegreerd.
• De ejection sequence is zeer kort vóór (door de voorste vlieger), of op zijn laatst tijdens de
botsing (door brokstukken) geïnitieerd. Een belangrijk feit hierbij is dat de canopy nog niet
gesepareerd was van het vliegtuig.
Er bestaat dus op basis van het technische bewijs nog onduidelijkheid over het moment van
initiatie van de ejection sequence, gerelateerd aan de manier van initiatie. De volgende
paragraaf gaat dieper in op dat onderwerp.