Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

control computer (FLCC). In de geheugenchip van de SDR worden de nagevolgde gegevens
opgeslagen:
• Vliegsnelheid
• Hoogte (relatief tot drukhoogte van 1013,2 hPa of 29,92 inch Hg)
• Invalshoek (AOA)
• Verlopen tijd vanaf het verdwijnen van druk op het landingsgestel (WOW).
In een normale situatie wordt tijdens de vlucht iedere 64 seconden data opgeslagen. Indien
zich een storing in het vliegtuigsysteem voordoet, wordt elke seconde data opgeslagen.
Aircraft Video Tape Recording (AVTR)
De AVTR opnames van de volgende onderdelen staan op drie videobanden.
• De opname van de head-up display (HUD) die het actuele zicht vanuit de cockpit naar
voren toont met geprojecteerde informatie over onder andere hoogte, snelheid, koers en
tijd.
• Linker multifunctional color display (LMFD) met geselecteerde informatie (bijvoorbeeld
fire control radar (FCR).
• Rechter multifunctional color display (RMFD) met geselecteerde informatie (bijvoorbeeld
horizontal situation display (HSD).
Op deze videobanden wordt ook alle interne en externe communicatie opgenomen.
Geen van de banden is teruggevonden, deze zijn waarschijnlijk verbrand.
1.11.2 PH-3G8
De PH-3G8 was niet uitgerust met een vluchtrecorder. Dit is voor MLA’s niet verplicht.
1.11.3 Radarsystemen
Van de radargegevens van de vlucht van de F-16 formatie waren alleen de secondary
surveillance radar (SSR) gegevens beschikbaar. Het radarsysteem in Nederland is zodanig
ingericht dat sprake is van een samengesteld beeld waarin de gegevens van alle
radarposten in Nederland en van sommige radarposten in het buitenland zijn verwerkt. Deze
radarposten zenden hun gegevens van het luchtverkeer naar het luchtverkeersleidingscentrum
van Eurocontrol in Maastricht. De verwerking van deze gegevens vindt daar plaats
met gebruikmaking van het zogenoemde ARTAS tracker systeem. Het radarsysteem maakt
uit de verschillende radarbronnen een geoptimaliseerde schatting van de vliegtuigpositie,
vliegsnelheid en -richting. Het radarsysteem stelt de radargegevens weer ter beschikking
aan de gebruikers; de radarposten. 18
Een SSR-radarstation op de grond krijgt informatie over de hoogte van een vliegtuig van de
transponder (mode C) die in een vliegtuig is gemonteerd. Deze transponder is gekoppeld
aan de hoogtemeter van het vliegtuig of aan een systeem dat de hoogtemeting verricht. 19
Naast de ARTAS-gegevens bleken tevens beperkte radargegevens van de vlucht
beschikbaar te zijn afkomstig van de lokale radar van de Luchtverkeersleiding Nederland op
18 De gegevens over de hoogte van vliegtuigen wordt in honderdtallen ten opzichte van het drukvlak
van 1013,2 hPa aan de gebruikers doorgegeven. In het ontvangende radarstation wordt deze hoogte
omgerekend naar de regionale luchtdruk ten opzichte van zeeniveau (QNH). Een verschil van 1 hPa
komt ongeveer overeen met een hoogteverschil van 27,3 ft. Hierbij wordt de uitkomst van deze
berekening afgerond naar de dichtstbijzijnde hoogte in honderdtallen (flight levels).
19 De hoogte die door de transponder wordt uitgezonden en door het radarstation wordt ontvangen, is
door de transponder of door een zogenoemde ‘blind encoder’ afgerond op de dichtstbijzijnde hoogte in
honderdtallen waarbij alle tientallen beneden 50 ft naar beneden wordt afgerond en alle tientallen van
50 ft of meer naar boven worden afgerond. Deze hoogte wordt weergegeven ten opzichte van het
drukvlak van de standaardatmosfeer van 1013,2 hPa.
34