Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

More documents

Recommendations

Info

1.010 ft tot 1.270 ft . De vlieghoogte boven de grond varieert van 910 ft tot 1.240 ft AGL. De snelheid waarmee Tiger 12 vliegt varieert van 391 kt tot 560 kt. Om 12.47:10 uur meldt Tiger 11 de formatie af bij de verkeersleiding Dutch Mil. Om 12:47:42 uur ziet de bemanning van Tiger 12 kennelijk de vuurbal als gevolg van de botsing. Nadat zij eerst de Duitse luchtverkeersleiding ‘Bremen’ hierover inlichtte, meldt zij dit meteen daarna aan Dutch Mil en beginnen boven de plaats van het ongeval te cirkelen. Zij geeft aan Dutch Mil door dat het vermoedelijk om een botsing tussen twee vliegtuigen gaat en dat zij twee valschermen zien. Als na enige tijd hulpdiensten ter plaatse zijn gekomen, vliegt Tiger 12 terug naar de vliegbasis Kleine Brogel. PH-3G8 Nadat de bestuurder van PH-3G8 omstreeks 12:00 uur was opgestegen vanaf het vliegveld Onstwedde-Stadskanaal is hij in de richting van Sellingen gevlogen. Uit getuigenverklaringen blijkt dat hij boven zijn woning heeft gecirkeld. Uit de verklaring van zijn echtgenote is gebleken dat de bestuurder van de PH-3G8 tijdens een vlucht in de omgeving regelmatig over zijn woning vloog om zijn echtgenote te groeten. Gewoonlijk cirkelde hij dan enige tijd boven de woning totdat zijn vrouw naar buiten kwam en naar hem zwaaide. In de gevallen dat zij niet naar buiten kwam, vloog de bestuurder vaak boven de omgeving om uit te kijken of zijn echtgenote mogelijk in de buurt aan het wandelen was. Enige tijd voor de botsing heeft zijn echtgenote gehoord dat hij over de woning vloog. Omdat zij op dat moment aan het telefoneren was, kon zij niet naar buiten gaan om naar haar man te zwaaien. De botsing Getuigen verklaarden dat zij hadden gezien dat de F-16 Tiger 11 globaal van west naar oost vloog en dat de MLA PH-3G8 in tegenovergestelde richting, volgens de getuigen in noordwestelijke richting, vloog. Eén getuige verklaarde dat hij had gezien dat de beide vliegtuigen elkaar raakten; de andere getuigen verklaarden dat zij alleen Tiger 11 hadden gezien, een klap hadden gehoord en een vuurbal in de lucht hadden gezien. Daarna zagen deze getuigen dat brokstukken uit de lucht vielen en dat twee parachutes zich openden. Tiger 11 is na de botsing in brand gevlogen en in een bosperceel terechtgekomen waar het wrak is uitgebrand. De wrakstukken van de PH-3G8 zijn ongeveer 1.600 meter ten westen van Tiger 11 in een akker terechtgekomen. Uit de verklaring van de achterste inzittende van Tiger 11 blijkt dat hij zich kan herinneren dat het laatste deel van de vlucht rechtlijnig en op een hoogte van 1.200 ft AGL werd gevlogen toen hij opeens een harde klap voelde. Hij besefte op dat moment niet wat er gebeurde. Toen hij zich bewust werd van zijn positie merkte hij dat hij aan zijn parachute hing. Hij heeft de MLA niet gezien. De inzittenden van Tiger 12 verklaarden dat zij de PH-3G8 ook niet hadden opgemerkt. De botsing is niet zichtbaar op de video-opnamen van de HUD van Tiger 12. 1.2 Letsel Letsel Bemanning Passagiers Derden Totaal Fataal 2 (1 FB19; 1 PH-3G8) 0 0 2 Ernstig 0 0 0 0 Licht/Geen 1 (FB19) 0 0 1 Totaal 3 0 0 3 24
1.3 Schade aan de vliegtuigen Beide vliegtuigen werden door de botsing vernield. Afbeelding 2: Plaats ongeval Tiger 11. Afbeelding 3: Wrakdelen van de PH-3G8 in de hangaar te Woensdrecht. 1.4 Schade aan derden Milieuschade door verontreiniging van de bodem door brandstof, olie en mogelijk hydrazine. De hydrazinetank van Tiger 11 bleek na het ongeval lek te zijn. De tank werd leeg aangetroffen. Volgens een lid van de hydrazineploeg van de vliegbasis Leeuwarden die ter 25
Page 1: Botsing in de lucht Tussen de FB19/
Page 4 and 5: SAMENSTELLING BELGISCHE ONDERZOEKSD
Page 6 and 7: 1.16 Nadere onderzoeken 41 1.16.1 D
Page 9 and 10: BESCHOUWING 1. Inleiding Voor u lig
Page 11 and 12: Zowel ikzelf als de Staatssecretari
Page 13: De Raad voor de Transportveiligheid
Page 16 and 17: AFKORTINGEN A ACAS AGL AIC-B AIFF A
Page 18 and 19: RCS RMFD RPL RT RvTV SC SCT SDR SE
Page 20 and 21: een piloot alle berichten heeft gel
Page 22 and 23: 1.1.3 Verloop van de vlucht en het
Page 26 and 27: plaatste is geweest, is de tank ver
Page 28 and 29: Vliegtuigtype : General Dynamics F-
Page 30 and 31: 1.6.2 PH-3G8 Afbeelding 5: Foto Com
Page 32 and 33: De luchtfoto’s die ongeveer een u
Page 34 and 35: control computer (FLCC). In de gehe
Page 36 and 37: • De zijkanten van de cockpitcons
Page 38 and 39: • De korte wijzer, die de duizend
Page 40 and 41: alcoholgehalte in Nederland voor be
Page 42 and 43: 1.16.3 Buitenlandse onderzoeken van
Page 44 and 45: maximaal FL095 27 , in Frankrijk op
Page 46 and 47: De regelgeving met betrekking tot M
Page 48 and 49: Uitgifte van NOTAM Een dag na het o
Page 50 and 51: 1.18 Overige informatie 1.18.1 See-
Page 52 and 53: 2 ANALYSE 2.1 Externe factoren 2.1.
Page 54 and 55: optimale omstandigheden is het gebr
Page 56 and 57: Zichtbaarheid Uit het onderzoek van
Page 58 and 59: 2.4.2 Vluchtvoorbereiding PH-3G8 Vo
Page 60 and 61: echtvaardigt de conclusie dat beide
Page 62 and 63: de MLA mogelijk om in het stuk luch
Page 64 and 65: Voor het instellen van een buffer t
Page 66 and 67: 17. De inzittende van de PH-3G8 en
Page 68 and 69: 4 AANBEVELINGEN De Ministers van Ve
Page 71: BIJLAGE B Radiotranscriptie
Page 80 and 81:
1DWLRQDDO/XFKWHQ5XLPWHYDDUWODERUDWR
Page 82 and 83:
-3- NLR-CR-2002-353-A /LMVWYDQWDEHO
Page 84 and 85:
-5- NLR-CR-2002-353-A ,QKRXGVRSJDYH
Page 86 and 87:
-7- NLR-CR-2002-353-A ,QOHLGLQJ $
Page 88 and 89:
-9- NLR-CR-2002-353-A *HJHYHQV) Fi
Page 90 and 91:
-11- NLR-CR-2002-353-A *HJHYHQV,ND
Page 92 and 93:
-13- NLR-CR-2002-353-A 2QGHU]RHNRS
Page 94 and 95:
-15- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU6DPHQK
Page 96 and 97:
-17- NLR-CR-2002-353-A - De voorste
Page 98 and 99:
-19- NLR-CR-2002-353-A hun vliegsne
Page 100 and 101:
-21- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU6WDQJH
Page 102 and 103:
-23- NLR-CR-2002-353-A Het staartge
Page 104 and 105:
-25- NLR-CR-2002-353-A mate van des
Page 106 and 107:
-27- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU2YHU]L
Page 108 and 109:
-29- NLR-CR-2002-353-A Bij het onde
Page 110 and 111:
-31- NLR-CR-2002-353-A De figuren (
Page 112 and 113:
-33- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU/LQNHU
Page 114 and 115:
-35- NLR-CR-2002-353-A Na verwerkin
Page 116 and 117:
-37- NLR-CR-2002-353-A ))%+RRJWHSUR
Page 118 and 119:
-39- NLR-CR-2002-353-A 1400 1300 12
Page 120 and 121:
-41- NLR-CR-2002-353-A 2QJHFRUULJHH
Page 122 and 123:
-43- NLR-CR-2002-353-A Conclusies:
Page 124 and 125:
-45- NLR-CR-2002-353-A $QDO\VH $Q
Page 126 and 127:
-47- NLR-CR-2002-353-A • Mode 1 (
Page 128 and 129:
-49- NLR-CR-2002-353-A afstand groo
Page 130 and 131:
-51- NLR-CR-2002-353-A Het kost ong
Page 132 and 133:
-53- NLR-CR-2002-353-A *HEHXUWHQLV
Page 134 and 135:
-55- NLR-CR-2002-353-A %DDQUHFRQVWU
Page 136 and 137:
-57- NLR-CR-2002-353-A Een tweede b
Page 138 and 139:
-59- NLR-CR-2002-353-A 7DEHO &RUUH
Page 140 and 141:
-61- NLR-CR-2002-353-A +RRJWHYHUORR
Page 142 and 143:
-63- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU3ORWUD
Page 144 and 145:
-65- NLR-CR-2002-353-A %RWVLQJVKRR
Page 146 and 147:
-67- NLR-CR-2002-353-A 4. De botsin
Page 148 and 149:
-69- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU$8LWGU
Page 150 and 151:
-71- NLR-CR-2002-353-A )%Ã%DDQJHJH
Page 152 and 153:
-73- NLR-CR-2002-353-A )%Ã%DDQJHJH
Page 154 and 155:
-75- NLR-CR-2002-353-A 6\VWHPÃ7UDF
Page 156 and 157:
Rapport ODOV EXPERTISE VAN HET GEDE
Page 158 and 159:
Rapport ODOV (2) BACK SEAT De BACK
Page 160 and 161:
Rapport ODOV (2) Het voorste gedeel
Page 162 and 163:
Rapport ODOV (6) CANOPY HOOKS Alle
Page 164 and 165:
Rapport ODOV Men zal opmerken dat d
Page 166 and 167:
Rapport ODOV b) BELLCRANK ROTATION
Page 168 and 169:
Rapport ODOV Wanneer men de INTERCO
Page 170 and 171:
Rapport ODOV d) STAPAC De STAPAC we
Page 172 and 173:
Rapport ODOV losgekomen van het con
Page 174 and 175:
BIJLAGE E Rapport ODOV “Technisch
Page 176 and 177:
Onderzoeksrapport A-02-2002 Blz. 2
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Overzicht van soortgelijke botsinge
Page 190 and 191:
BIJLAGE G AIC-B 11/02 “Maatregele
Page 192 and 193:
AIC-B 11/02 page 2 of 4 Nationale m
Page 194 and 195:
AIC-B 11/02 page 4 of 4 - De invoer
Page 196 and 197:
Tijdslijn en overzicht van de actie
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Onderzoeksverantwoording Het onderz
show all

Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?