Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

AIC-B 11/02 page 3 of 4
de lucht.
3. TOELICHTING
Alle hiervoor genoemde maatregelen zijn genomen om
de kans op botsingen in de lucht te verkleinen. Er zijn
meerdere manieren om botsingen te vermijden. Gekozen
is voor een technische oplossing, zodat het luchtruim
toegankelijk blijft voor alle luchtverkeer. De
maatregelen die Nederland heeft ingevoerd richten zich
dan ook op alle luchtverkeer:
De verkeersluchtvaart
Verplicht voeren van een botsingsvermijdingssysteem
(ACAS en transponder).
De kleine luchtvaart
Verplicht voeren van een systeem dat signalen uitzendt
die door het botsingsvermijdingssysteem waargenomen
kunnen worden (transponder).
De militaire luchtvaart
Verbod om in luchtruim met classificatie G onder 1200’
AMSL te vliegen buiten de gepubliceerde laagvlieggebieden
en –routes.
Moderne militairen jachtvliegtuigen hebben een boordradar
die beschikt over een functie waarmee transpondersignalen
worden waargenomen. De transpondersignalen
worden, ongeacht de hoogte en snelheid van het
luchtverkeer dat de transpondersignalen uitzendt,
weergegeven aan de vlieger. Het is algemeen gebruik
dat deze functie van de boordradar is ingeschakeld tijdens
de vlucht.
Al deze maatregelen kunnen niet los van elkaar
bestaan. Voor de effectieve werking van ACAS is het
noodzakelijk dat de in vliegtuigen aanwezige transponders
geactiveerd zijn. Het positieve effect van deze
maatregelen wordt versterkt door het gebruik van de
radio. Het uitluisteren van de radio tijdens de vlucht kan
bijdragen tot de vorming van een algemeen beeld van
luchtverkeer in de omgeving. Voor het uitluisteren is
geen R/T bevoegdheid nodig.
Er zijn gebieden in het luchtruim met hoge concentraties
VFR luchtverkeer. De Ministers van Verkeer en
Waterstaat en Defensie willen in overleg met de gebruikers,
vertegenwoordigd door de KNVvL en AOPA-NL,
gebieden aanwijzen waar zonder transponder kan worden
gevlogen, zonder dat dit conflicten oplevert met
militaire jachtvliegtuigen of verkeersvliegtuigen.
4. TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN
Verwachte toekomstige maatregelen gericht op VFR
luchtverkeer in het kader van het verkleinen van de
kans op botsingen:
- De verplichting om een radio aan boord en geactiveerd
te hebben. De radioverplichting geldt al voor
IFR luchtverkeer.
EXPLANATION
All above mentioned rules and regulations are to
reduce the risk of midair collisions. There are several
ways by which midair collisions can be avoided. By
making use of technical means it is possible to keep the
airspace accessible for all sorts of traffic. Dutch regulations
therefore apply to all traffic making use of that airspace:
Commercial aviation
Mandatory carriage of a collision avoidance system
(ACAS and transponder)
General aviation
Mandatory carriage of a system sending out signals
that can be observed by the collision avoidance system
(transponder)
Military aviation
Outside published low-fly areas military aircraft are not
allowed to fly below 1200’AMSL.
Modern military fighter aircraft make use of a radar system
that is capable of observing transponder signals.
Those signals are displayed to the fighter pilot regardless
of altitude and speed of the aircraft sending out the
transponder signals. It is common practice that this
radar system is activated during the flight.
These actions have to be seen in relation to one
another. The effectiveness of a system like ACAS
requires carriage and activation of transponders.
Proper use of the radio will enhance the positive effect
of these measures. Listening to intentions and positions
of other aircraft helps to create an image of surrounding
traffic. To maintain a listening watch it is not required to
have a R/T licence.
In some parts of the airspace VFR traffic is largely concentrated.
Therefore together with representatives of
VFR traffic (KNVvL and AOPA-NL) the ministers of
Transport and Public Works and Defence will designate
areas that are accessible without transponder. The use
of the designated areas must not interfere with military
or commercial aviation.
FUTURE DEVELOPMENTS
Expected future regulations directed at VFR traffic in
order to reduce the risk of midair collisions:
- Mandatory carriage and activation of a radio. IFR
traffic is already equipped with radio.