Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

More documents

Recommendations

Info

-59- NLR-CR-2002-353-A 7DEHO &RUUHFWLHWDEHO YRRU VWDQGDDUG 41( QDDU JHFRUULJHHUGH 41+ KRRJWH YRRU HHQ VWDWLVFKHGUXNYDQK3DRS]HHQLYHDX 41(YRHW 41+YRHW ELMJHJHYHQGUXNRS6/ K3D K3D K3D K3D 0 332 346 359 100 432 445 459 200 532 545 559 300 631 645 658 400 731 745 758 500 831 844 858 600 931 944 958 700 1031 1044 1057 800 1130 1144 1157 900 1230 1243 1257 1000 1330 1343 1357 Met behulp van Tabel 5-8 kan de geregistreerde hoogte, afkomstig van zowel de SSR stations als de SDR, gecorrigeerd worden naar werkelijke drukhoogte boven zeeniveau. 7LMGV\QFKURQLVDWLHYDQGH6'5 In paragraaf 4.2.2 is aangegeven dat de SDR wordt gestart op het moment dat de “Weight-on- Wheels switch” van de F-16 wordt afgeschakeld, d.w.z. op het moment van loskomen. Om de tijdbasis van de SDR te kunnen synchroniseren met UTC tijd, is het nodig om het moment van lift-off van de FB-19 vanaf Kleine Brogel vast te stellen. De Belgische Luchtmacht heeft op basis van gegevens van het HUD video recording systeem van het tweede vliegtuig in de formatie (de FB-17) een zo goed mogelijke schatting gemaakt van het moment van lift-off. Deze schatting is gebaseerd op het feit dat het video recording systeem aangaat 00:10:08 na de start, op tijdstip 10:29:36, op basis van de Data Entry Display (DED) weergave in de HUD. Deze tijd is gebaseerd op de GPS tijd, maar wel gecorrigeerd voor het verschil van 13 seconden (“leap seconds”) dat bestaat tussen GPS tijd en UTC tijd. Hierdoor is dit tijdstip een goede weergave van de momentane UTC tijd. Uitgaande van een gemiddelde tijdsduur van stilstand van tot lift-off van 18 seconden, kan het moment van lift-off geschat worden. Dit resulteert in de volgende schatting van het tijdstip van aanschakelen van de SDR: T 0_SDR = 10:29:36-00:10:08+00:00:18= 10:19:46 (UTC)
-60- NLR-CR-2002-353-A 5HFRQVWUXFWLHYDQGHYOLHJKRRJWH Op basis van de gegevens gepresenteerd in paragraaf 4.2 kan een reconstructie gemaakt worden van het hoogteprofiel van de FB-19 vanaf vertrek van Kleine Brogel tot kort voor het moment van de botsing boven Sellingen. Door gebruik te maken van de analyse van de nauwkeurigheid van het hoogtemeetsysteem van de F-16 (zie par. 5.3.1) en de barometrische correcties (zie par. 5.3.3) kan het hoogteprofiel gereconstrueerd worden, inclusief een onder- en bovengrens waarbinnen met grote mate van waarschijnlijkheid de werkelijke hoogte zich heeft bevonden. Door de tijdsynchronisatie van de SDR (zie par. 5.3.4) kan het hoogteverloop van de SDR en dat van de radarstations met elkaar in de tijd vergeleken worden. Op basis van de analyse in par. 5.3.2 is gekozen om het hoogteprofiel afkomstig van het radarstation Eelde hierbij als uitgangspunt te nemen. 2000 6'5ÃKRRJWHÃUHFRUGLQJÃJHFRUULJHHUGÃLQFOÃWROHUDQWLHV Onder marge Boven marge Gemiddeld H W R 1600 ÃY WH J R 1200 H ÃK F K H WULV 800 P D UR H ÃE 400 H UG ULJ 0 H F R * -400 Veldhoogte Kleine Brogel (200 ft) 1RRWÃHHUVWHÃÃSXQWHQÃJHFRUULJHHUGÃPHWÃ3 Ã ÃÃK3DÃ.OHLQHÃ%URJHOÃ GHÃUHVWÃPHWÃ3 Ã ÃÃK3DÃ6HOOLQJHQ 10:18:00 10:23:00 10:28:00 10:33:00 10:38:00 10:43:00 10:48:00 7LMGÃ87& )LJXXU+RRJWHYHUORRSYROJHQV6'5LQFOXVLHIWROHUDQWLH In Figuur 5-3 is het werkelijke hoogteverloop weergegeven vanaf het moment van take-off van Kleine Brogel, zoals afgeleid uit de SDR registraties, inclusief de tolerantieband die daarbij van toepassing is.
Page 1:
Botsing in de lucht Tussen de FB19/
Page 4 and 5:
SAMENSTELLING BELGISCHE ONDERZOEKSD
Page 6 and 7:
1.16 Nadere onderzoeken 41 1.16.1 D
Page 9 and 10:
BESCHOUWING 1. Inleiding Voor u lig
Page 11 and 12:
Zowel ikzelf als de Staatssecretari
Page 13:
De Raad voor de Transportveiligheid
Page 16 and 17:
AFKORTINGEN A ACAS AGL AIC-B AIFF A
Page 18 and 19:
RCS RMFD RPL RT RvTV SC SCT SDR SE
Page 20 and 21:
een piloot alle berichten heeft gel
Page 22 and 23:
1.1.3 Verloop van de vlucht en het
Page 24 and 25:
1.010 ft tot 1.270 ft . De vlieghoo
Page 26 and 27:
plaatste is geweest, is de tank ver
Page 28 and 29:
Vliegtuigtype : General Dynamics F-
Page 30 and 31:
1.6.2 PH-3G8 Afbeelding 5: Foto Com
Page 32 and 33:
De luchtfoto’s die ongeveer een u
Page 34 and 35:
control computer (FLCC). In de gehe
Page 36 and 37:
• De zijkanten van de cockpitcons
Page 38 and 39:
• De korte wijzer, die de duizend
Page 40 and 41:
alcoholgehalte in Nederland voor be
Page 42 and 43:
1.16.3 Buitenlandse onderzoeken van
Page 44 and 45:
maximaal FL095 27 , in Frankrijk op
Page 46 and 47:
De regelgeving met betrekking tot M
Page 48 and 49:
Uitgifte van NOTAM Een dag na het o
Page 50 and 51:
1.18 Overige informatie 1.18.1 See-
Page 52 and 53:
2 ANALYSE 2.1 Externe factoren 2.1.
Page 54 and 55:
optimale omstandigheden is het gebr
Page 56 and 57:
Zichtbaarheid Uit het onderzoek van
Page 58 and 59:
2.4.2 Vluchtvoorbereiding PH-3G8 Vo
Page 60 and 61:
echtvaardigt de conclusie dat beide
Page 62 and 63:
de MLA mogelijk om in het stuk luch
Page 64 and 65:
Voor het instellen van een buffer t
Page 66 and 67:
17. De inzittende van de PH-3G8 en
Page 68 and 69:
4 AANBEVELINGEN De Ministers van Ve
Page 71:
BIJLAGE B Radiotranscriptie
Page 80 and 81:
1DWLRQDDO/XFKWHQ5XLPWHYDDUWODERUDWR
Page 82 and 83:
-3- NLR-CR-2002-353-A /LMVWYDQWDEHO
Page 84 and 85:
-5- NLR-CR-2002-353-A ,QKRXGVRSJDYH
Page 86 and 87:
-7- NLR-CR-2002-353-A ,QOHLGLQJ $
Page 88 and 89: -9- NLR-CR-2002-353-A *HJHYHQV) Fi
Page 90 and 91: -11- NLR-CR-2002-353-A *HJHYHQV,ND
Page 92 and 93: -13- NLR-CR-2002-353-A 2QGHU]RHNRS
Page 94 and 95: -15- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU6DPHQK
Page 96 and 97: -17- NLR-CR-2002-353-A - De voorste
Page 98 and 99: -19- NLR-CR-2002-353-A hun vliegsne
Page 100 and 101: -21- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU6WDQJH
Page 102 and 103: -23- NLR-CR-2002-353-A Het staartge
Page 104 and 105: -25- NLR-CR-2002-353-A mate van des
Page 106 and 107: -27- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU2YHU]L
Page 108 and 109: -29- NLR-CR-2002-353-A Bij het onde
Page 110 and 111: -31- NLR-CR-2002-353-A De figuren (
Page 112 and 113: -33- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU/LQNHU
Page 114 and 115: -35- NLR-CR-2002-353-A Na verwerkin
Page 116 and 117: -37- NLR-CR-2002-353-A ))%+RRJWHSUR
Page 118 and 119: -39- NLR-CR-2002-353-A 1400 1300 12
Page 120 and 121: -41- NLR-CR-2002-353-A 2QJHFRUULJHH
Page 122 and 123: -43- NLR-CR-2002-353-A Conclusies:
Page 124 and 125: -45- NLR-CR-2002-353-A $QDO\VH $Q
Page 126 and 127: -47- NLR-CR-2002-353-A • Mode 1 (
Page 128 and 129: -49- NLR-CR-2002-353-A afstand groo
Page 130 and 131: -51- NLR-CR-2002-353-A Het kost ong
Page 132 and 133: -53- NLR-CR-2002-353-A *HEHXUWHQLV
Page 134 and 135: -55- NLR-CR-2002-353-A %DDQUHFRQVWU
Page 136 and 137: -57- NLR-CR-2002-353-A Een tweede b
Page 140 and 141: -61- NLR-CR-2002-353-A +RRJWHYHUORR
Page 142 and 143: -63- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU3ORWUD
Page 144 and 145: -65- NLR-CR-2002-353-A %RWVLQJVKRR
Page 146 and 147: -67- NLR-CR-2002-353-A 4. De botsin
Page 148 and 149: -69- NLR-CR-2002-353-A )LJXXU$8LWGU
Page 150 and 151: -71- NLR-CR-2002-353-A )%Ã%DDQJHJH
Page 152 and 153: -73- NLR-CR-2002-353-A )%Ã%DDQJHJH
Page 154 and 155: -75- NLR-CR-2002-353-A 6\VWHPÃ7UDF
Page 156 and 157: Rapport ODOV EXPERTISE VAN HET GEDE
Page 158 and 159: Rapport ODOV (2) BACK SEAT De BACK
Page 160 and 161: Rapport ODOV (2) Het voorste gedeel
Page 162 and 163: Rapport ODOV (6) CANOPY HOOKS Alle
Page 164 and 165: Rapport ODOV Men zal opmerken dat d
Page 166 and 167: Rapport ODOV b) BELLCRANK ROTATION
Page 168 and 169: Rapport ODOV Wanneer men de INTERCO
Page 170 and 171: Rapport ODOV d) STAPAC De STAPAC we
Page 172 and 173: Rapport ODOV losgekomen van het con
Page 174 and 175: BIJLAGE E Rapport ODOV “Technisch
Page 176 and 177: Onderzoeksrapport A-02-2002 Blz. 2
Page 188 and 189:
Overzicht van soortgelijke botsinge
Page 190 and 191:
BIJLAGE G AIC-B 11/02 “Maatregele
Page 192 and 193:
AIC-B 11/02 page 2 of 4 Nationale m
Page 194 and 195:
AIC-B 11/02 page 4 of 4 - De invoer
Page 196 and 197:
Tijdslijn en overzicht van de actie
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Onderzoeksverantwoording Het onderz
show all

Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?