Botsing in de lucht, General Dynamics F-16, Comco...

AIC-B 11/02 page 2 of 4
Nationale maatregelen genomen door V&W en Defensie
- Per 22 juni 2001 is een oproepverplichting ingevoerd
voor militaire jachtvliegtuigen die VFR vliegen
in luchtruim met classificatie E en G in en onder
Nieuw Milligen TMA’s en Eelde TMA (NOTAM
M1111/02).
- Per 27 november 2001 vliegen militaire jachtvliegtuigen
in luchtruim met classificatie G niet lager dan
1200’ AMSL, uitgezonderd in gepubliceerde laagvlieggebieden
en -routes en boven zee, vanaf 1 nm
buiten de kust (hieronder niet begrepen het gebied
boven de Waddenzee) (NOTAM M1113/02).
- De wijzigingen ten aanzien van de transponderverplichting
en transpondergebruik zijn opgenomen in
AIP ENR 1-6-1 (wijziging 30 mei 2002) en VFG
ENR 1-6-1 (wijziging 7 juni 2002). De volgende verplichtingen
gelden voor VFR luchtverkeer:
1. Verplicht activeren van een transponder indien
hierover wordt beschikt. (dit geldt ook voor
micro light aeroplane en touring motor gliders).
2. Verplicht voeren en activeren van een transponder
in de GENOFIC area.
3. Verplicht voeren en activeren van een transponder
voor gemotoriseerd VFR luchtverkeer,
behalve in luchtruim met classificatie G onder
1200’AMSL.
(In luchtruim met classificatie G onder 1200’
AMSL geldt nog steeds de regel dat indien een
transponder aanwezig is, deze ook geactiveerd
moet worden)
4. De transponder wordt geactiveerd in mode S, of
in mode C en mode A code 7000, tenzij een
andere code wordt opgedragen door de luchtverkeersleiding.
5. De transponder moet voorzien zijn van een
hoogte uitlezing (=mode C). Het is uitdrukkelijk
niet toegestaan een transponder zonder hoogte
uitlezing te gebruiken.
6. Het is voorlopig niet toegestaan de transponder
te activeren onder de Schiphol TMA.
7. Per 1 januari 2003 geldt regel 3. ook voor
zweefvliegtuigen, ballonnen, zeilvliegtuigen en
schermvliegtuigen, dus alle VFR luchtverkeer.
- Alle VFR luchtverkeer wordt sterk aangeraden de
radio uit te luisteren op de havendienstfrequenties
of op de en-route frequenties zoals gepubliceerd in
AIP/VFG ENR 6-2-3.
- Er komt een actieprogramma om vliegers meer
bewust te maken van het gevaar van botsingen in
Dutch requirements by the ministries of Transport &
Waterworks and Defence
- With effect from June 22, 2001 military fighter aircraft
must have radio contact when entering airspace
with classification E and G in and below
Nieuw Milligen TMA’s and Eelde TMA (NOTAM
M1111/02).
- With effect from November 27, 2001 military fighter
aircraft do not fly below 1200’ AMSL, except in published
low fly areas and above the sea from 1 nm
outside the coast (not including the area above the
Waddenzee) (NOTAM M1113/02)
- The amendments with regard to the compulsory
use and carriage of a transponder are stated in AIP
ENR 1-6-1 (last amended on May 30, 2002) and
VFG ENR 1-6-1 (last amended June 7, 2002). The
following requirements are applicable to VFR traffic:
1. Activate transponder if it is on board and serviceable
(the same applies to micro light aeroplanes
and touring motor gliders).
2. Carry and activate a transponder in the
GENOFIC area.
3. Motorised VFR air traffic shall carry and activate
a transponder, except when flying in airspace
class G below 1200’ AMSL .
(In airspace class G below 1200’ AMSL the
general rule still applies; when carrying a
transponder, the transponder must be activated).
4. Activate the transponder in mode S or mode C
and mode A in code 7000, unless otherwise
instructed by ATC.
5. The transponder must be equipped with a
pressure altitude reporting system (= mode
C). A transponder shall definitely not be operated
without mode C.
6. The transponder shall not be activated below
the Schiphol TMA for the present.
7. With effect from January 1, 2003, the rule of
para. 3. also applies to gliders, balloons, hanggliders
and paragliders (all VFR traffic)
- All VFR traffic is urgently advised to maintain a listening
watch on the aerodrome frequencies or the
en-route frequencies as published in AIP/VFG ENR
6-2-3.
- An awareness program will be started to inform
pilots of the risks of midair collisions