Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
3. Risikofaktoren: Fahrzeug<br />
3.1 Einleitung<br />
In diesem Kapitel wird auf negative Auswirkungen<br />
von Eigenschaften, die eng mit dem Fahrzeug zusammenhängen<br />
(Fahrzeugmasse, Autofarbe, technischer<br />
Zustand <strong>und</strong> Reifen), eingegangen. Nicht<br />
thematisiert werden jene Risiken, die sich für die<br />
PW-Insassen durch das Nicht-Vorhandensein von<br />
sicherheitsspezifischen Fahrzeugtechnologien wie<br />
z. B. ABS, die Konstruktion der Knautschzone oder<br />
die lichttechnische Ausstattung ergeben. Der Effekt<br />
dieser Technologien auf die Sicherheit der PW-<br />
Insassen wird im Massnahmenkapitel Fahrzeug<br />
thematisiert.<br />
3.2 Unterschiede der Massen bei PW-<br />
Kollisionen<br />
3.2.1 Ausgangslage <strong>und</strong> Verbreitung<br />
Während kleinere <strong>Personenwagen</strong> oft deutlich<br />
unter 1 Tonne wiegen, können die in Mode gekommenen<br />
Sport Utility Vehicles (SUV) <strong>und</strong> Geländewagen<br />
durchaus ein Leergewicht von mehr als<br />
2,5 Tonnen erreichen. Innerhalb der Kategorie der<br />
<strong>Personenwagen</strong> existieren also beträchtliche Unterschiede.<br />
Würde man auch die schweren Strassengüterfahrzeuge<br />
berücksichtigen, die seit 2005 in<br />
der Schweiz bis zu 40 Tonnen wiegen dürfen, so<br />
wären die Unterschiede der Massen natürlich noch<br />
beträchtlicher.<br />
Es wurde geschätzt, dass im Jahr 2004 bereits 4 %<br />
aller auf den Schweizer Strassen verkehrenden<br />
<strong>Personenwagen</strong> SUV sind. Der Anteil dieser eher<br />
schweren <strong>Personenwagen</strong> ist vermutlich noch weiter<br />
angestiegen, sodass sich die Wahrscheinlichkeit<br />
von Kollisionen zwischen leichten <strong>und</strong> schweren<br />
<strong>Personenwagen</strong> in den letzten Jahren erhöht hat.<br />
3.2.2 Gefahrenpotenzial <strong>und</strong> Unfallrelevanz<br />
Berechnungen in den USA haben ergeben, dass bei<br />
Kollisionen von zwei <strong>Personenwagen</strong>, deren Massen<br />
sich um mehr als 20 % unterscheiden, der<br />
Lenker des leichteren Wagens ein 2-faches Risiko<br />
hat getötet zu werden als der Lenker des schwereren<br />
Wagens [85]. Unterscheiden sich die Massen<br />
um 100 %, dann ist die Wahrscheinlichkeit, tödlich<br />
zu verunfallen, beim Lenker des leichteren Wagens<br />
12-mal grösser als beim Lenker des schwereren<br />
Fahrzeugs. Eine französische Studie ist zum Ergebnis<br />
gekommen, dass bei einer Kollision von einem<br />
Fahrzeug von mehr als 1150 kg mit einem Fahrzeug<br />
unter 850 kg, das Risiko, tödlich zu verunfallen,<br />
9-mal grösser ist für den <strong>Lenkende</strong>n im leichteren<br />
Wagen [84].<br />
3.2.3 Risikobeurteilung<br />
Die Risikobeurteilung der Massen-Unterschiede bei<br />
PW-Kollisionen wird in Tabelle 24 dargestellt.<br />
Tabelle 24<br />
Risikobeurteilung: Massen-Unterschiede bei PW-Kollisionen<br />
Risikofaktor Verbreitung GefahrenUnfallpotenzialrelevanz Bedeutende Massen-<br />
Unterschiede bei PW-<br />
Kollisionen<br />
** **(*) **<br />
* sehr gering / ***** sehr gross<br />
102 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07
Change language