Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

3.3 Sitz und Kopfstütze
Neben dem Sitzkomfort müssen moderne Fahrzeugsitze
auch unterschiedlichste Sicherheitsanforderungen
erfüllen. Dabei spielt der Schutz der
Insassen vor sogenannten Schleudertraumata eine
zentrale Rolle [173]. Schleudertrauma ist die häufigste
Verletzung bei Autounfällen. Unfallforschungsstudien
zeigen, dass besonders Auffahrunfälle
mit rund 30 bis 50 km/h viele Halswirbelsäulenverletzungen
(HWS) hervorbringen [258].
Auch deuten Unfallanalysen darauf hin, dass offensichtlich
bei neueren Fahrzeugkonzepten mit verbesserter
Gurtrückhaltewirkung HWS-Verletzungen
häufiger auftreten [252]. Durch eine Optimierung
der Rückenlehne (Kap. VII.3.3.1, S. 181) und der
Kopfstütze (Kap. VII.3.3.2, S. 182) kann diese Verletzungsgefahr
reduziert werden.
3.3.1 Sitzkonstruktion
Ziel ist es, Sitz und Kopfstütze so abzustimmen,
dass die Relativbewegung zwischen Kopf und
Oberkörper und damit auch die Belastungen der
Halswirbelsäule möglichst gering bleiben [259].
Dies wird erreicht, indem der Oberkörper leicht in
die Lehne eintaucht und der Kopf frühzeitig von
der Kopfstütze aufgefangen werden kann. Konstruktiv
wird dies in der Lehne durch eine Energie
absorbierende Schäumlingsauslegung, eine optimierte
Struktursteifigkeit und eine stabile Kopfstütze
gelöst.
Eine völlig neuartige Sitzkonstruktion zur Reduzierung
von Verletzungen wurde in den Niederlanden
entwickelt (Abbildung 79). Dabei bilden Sitz und
Gurt eine Einheit, die die auftretenden Verzögerungskräfte
besser abfängt. Eine Spezialkonstruktion
führt dazu, dass die Rückenlehne und der
Oberkörper zusammenbleiben. Das vielversprechende
System soll die Belastungen für den Körper
und insbesondere das Risiko für HWS-Verletzungen
deutlich senken [260]. Bei der Sitzkonstruktion
handelt es sich jedoch erst um einen Prototypen.
Wirksamkeit: Eine schwedische Studie hat ermittelt,
das die Sitzoptimierung von 3 Fahrzeugherstellern
(Saab, Volvo, Toyota) in den späten 90er-
Jahren das Risiko von Schleudertraumata um 50 bis
70 % reduziert hat [261]. Durch die Entwicklung
Abbildung 79
Neuartige Sitzkonstruktion (rechts) im Vergleich zu einem konventionellen
Sitz (links)
Quelle: Chard Safety
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 181