Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
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Derartige Tests werden von Verbänden wie bei-<br />
spielsweise TCS, ADAC, Thatcham, IIHS, GdV, Folk-<br />
sam u. a.m. durchgeführt.<br />
Verbrauchertests ermöglichen es den Fahrzeugkäu-<br />
fern, das Sicherheitsniveau verschiedener Neufahr-<br />
zeuge zu vergleichen <strong>und</strong> diese Information bei der<br />
Kaufentscheidung einfliessen zu lassen. Ausserdem<br />
kann die Fahrzeugindustrie dahingehend beeinflusst<br />
werden, neue Fahrzeuge durch zusätzliche<br />
Massnahmen <strong>und</strong> Technologien noch sicherer zu<br />
machen, als es die gesetzlichen Vorschriften (wie<br />
z. B. ECE R-94 <strong>und</strong> ECE R-95) verlangen. Aus diesen<br />
beiden Gründen wurde 1996 das europäische<br />
«New Car Assessment Programme» (EuroNCAP)<br />
eingeführt [173] (Abbildung 92). In Hinblick auf<br />
das hohe Einflusspotenzial von EuroNCAP fordert<br />
der ETSC, dass die Verbreitung <strong>und</strong> die Bekanntheit<br />
der Verbraucherinformation von EuroNCAP<br />
künftig erhöht werden [284].<br />
Im Rahmen des Testprogramms von EuroNCAP<br />
wird die passive Sicherheit für die Fahrzeuginsassen<br />
mittels eines Frontal- (Abbildung 93), Seiten- (Abbildung<br />
94) <strong>und</strong> Pfahlaufprall-Tests (Abbildung 95)<br />
überprüft.<br />
Abbildung 92<br />
Logo des EuroNCAP<br />
Quelle: EuroNCAP<br />
Abbildung 93<br />
Testkonfiguration des EuroNCAP-Frontalaufpralls<br />
Abbildung 94<br />
Testkonfiguration des EuroNCAP-Seitenaufpralls<br />
Abbildung 95<br />
Testkonfiguration des EuroNCAP-Pfahlaufpralls<br />
Quelle: EuroNCAP<br />
194 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07
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