Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
[258] Schol O, Hg. Der neue Audi Q5: Entwicklung <strong>und</strong> Technik. Wiesbaden: Vieweg & Teubner; 2009.<br />
[259] VIANO DC. Seat Design Principles to Reduce Neck Injuries in Rear Impacts. Traffic Injury Prevention.<br />
2008;(6)–560.<br />
[260] Heemskerk F, Coenen M. Reinventing the seat and belt. Vision Zero International. 2010;1:58–61.<br />
http://www.chardsafety.nl/files/20091206%20Chard-Safety.pdf.<br />
[261] Bostrom OK. Characteristics of anti-whiplash seat designs with good rear-life performance. Proceedings<br />
of Ircobi (International Research Council on the Biomechanicsof Injury) Conference.<br />
2007;(19 Refs.)<br />
[262] Jakobson L. WHIPS (Volvo Cars' Whiplash Protection System). The Development and Real-World<br />
Performance. Traffic Injury Prevention. 2008;(6)–605.<br />
[263] Schwizer E. Crashtest. Car to car. Luzern: Touring Club Schweiz; 2009. Medienmitteilung.<br />
[264] Fredetta M, Mambu LS, Chouinard A, Bellance F. Safety impacts due to the incompatibility of<br />
SUVs, minivans, and pickup trucks in two-vehicle collisions. Accident Analysis and Prevention.<br />
2008;40:1987–1995.<br />
[265] Thompson AE. Adaptive vehicle structures for secondary safety. Published Project Report.<br />
2008;(20 Refs.)<br />
[266] Wood DP. Safety and the car size effect: A f<strong>und</strong>amental explanation. Accident Analysis & Prevention.<br />
1997;29(2):139–151. DOI: 10.1016/S0001-4575(96)00067-X.<br />
[267] European New Car Assessment Programme (EuroNCAP). Assessment protocol - safety assist. EuroNCAP.<br />
http://www.euroncap.com/files/Euro-NCAP-Assessment-Protocol---SA---v5.0---0-<br />
94249b70-801f-4519-9b0c-382e4c390e00.pdf. Zugriff am 03.09.2009.<br />
[268] Baker BC, Nolan JM, O'Neill B, Genetos AP. Crash compatibility between cars and light trucks:<br />
Benefits of lowering front-end energy-absorbing structure in SUVs and pickups. Accident Analysis<br />
& Prevention. 2008;40(1):116–125. DOI: 10.1016/j.aap.2007.04.008.<br />
[269] Rapp PM, Jordi P, Deuber M. Gr<strong>und</strong>lagen für eCall in der Schweiz. Zürich: Vereinigung Schweizerischer<br />
Strassenfachleute VSS; 2009. http://www.rapptrans.ch/media/trans/schweiz/Presentations/2009/vss_2007_903_ecall_schweiz.pdf.<br />
[270] Abele J, Kerlen C, Krueger S, Baum H, Geissler T et al. Exploratory Study on the potential socioeconomic<br />
impact of the introduction of Intelligent Safety Systems in Road Vehicles. Teltow, Cologne,<br />
Germany: VDI/VDE Innovation + Technik GmbH and Institute for Transport Economics at the University<br />
of Cologne; 2004.<br />
[271] Geels A. E-MERGE Compiled evaluation results, Version 1.0: E-MERGE Final report. Cap Gemini<br />
Ernst & Young; 2004. Report D6.3.<br />
[272] Donkers E, Scholten J. E-call en Verkeersveiligheidskansen, DEEL 4: De verwachte directe en indirecte<br />
effecten van e-call in Nederland. Rijkswaterstaat, Rotterdam, Netherlands; 2008.<br />
[273] Virtanen N. Automaattisen hätäviestijärjestelmän vaikutukset onnettomuustilanteessa (Impacts of<br />
an automatic emergency call system on accident consequences). Helsinki: AINO-julkaisuja; 2005.<br />
14/2005.<br />
[274] Wilmink I, Janssen W, Jonkers E, Malone K, van Noort M et al. Socio-economic Impact Assessment<br />
of Stand-alone and Co-operative Intelligent Vehicle Safety Systems (IVSS) in Europe, Impact<br />
assessment of Intelligent Vehicle Safety Systems, eIMPACT. 2008. Deliverable D4.<br />
http://www.eimpact.info/.<br />
[275] McClure D, Graham A. eCall - The Case for Deployment in the UK, Final report. 2010.<br />
[276] Kommission der Europäischen Gemeinschaften. Mitteilung der Kommission an den Rat <strong>und</strong> das<br />
Europäische Parlament. Informations- <strong>und</strong> Kommunikationstechnologien für sichere <strong>und</strong> intelligente<br />
Fahrzeuge. Brüssel: Kommission der Europäischen Gemeinschaften; 2003.<br />
[277] Kommission der Europäischen Gemeinschaften. Mitteilung der Kommission an den Rat, das Europäische<br />
Parlament, den Europäischen Wirtschafts- <strong>und</strong> Sozialausschuss <strong>und</strong> den Ausschuss der<br />
Regionen über die Initiative "Intelligentes Fahrzeug". Brüssel: Kommission der Europäischen Gemeinschaften;<br />
2006.<br />
[278] Berz U. Fahrerassistenzsysteme: Allgemeine Verkehrssicherheit <strong>und</strong> individueller Nutzen. Zeitschrift<br />
für Verkehrssicherheit. 2002;48(1):2–7.<br />
[279] Färber B, Färber B. Mehr Verkehrssicherheit durch intelligente Steuerung von Telematik-<br />
Systemen? In: Schlag B, Hg. Verkehrspsychologie: Mobilität - Verkehrssicherheit - Fahrerassistenz.<br />
Berlin: Pabst Science Publishers; 2004:317–334.<br />
248 Quellenverzeichnis bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07