Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.5.4 Kollisionsvermeidungssystem
(ACA Advanced Collision Avoidance)
(CMS Collision Mitigation System)
Kollisionsvermeidungssysteme, die auch als aktive
Gefahrenbremsung oder automatische Notbrems-
systeme bezeichnet werden, warnen den Lenker
nicht nur, sondern greifen zur Vermeidung einer
sich anbahnenden Kollision aktiv ins Fahrgeschehen
ein (Abbildung 42). Während gegenwärtig
erhältliche Systeme nur eine (Teil-)Bremsung ausführen,
sollen künftige Systeme auch automatisch
ein Ausweichmanöver einleiten können [202]
Derartige Technologien können nicht nur Unfälle
verhindern, die durch visuelle Ablenkung (wie z. B.
beim Bedienen der Musikanlage) verursacht werden,
sondern auch solche, die durch die «Lookedbut-Failed-to-See»-Problematik
entstehen. Gemeint
sind damit Unfälle, bei denen sich das kritische
Hindernis oder Fahrzeug durchaus im Sehfeld des
unfallverursachenden Lenkers befand, ohne dass es
von ihm erkannt wurde. Aus psychologischer Sicht
wird dieses Phänomen zumeist mit Kapazitätsbegrenzungen
der visuellen Aufmerksamkeit, der
Selektivität des Prozesses des visuellen Abtastens
oder der fehlerhaften Integration relevanter Merkmale
der Szenerie erklärt [125].
Wirksamkeit: Insbesondere Auffahrkollisionen
lassen sich mit diesem System reduzieren. Wie
Analysen von Auffahrunfällen aufdecken, haben
die Verursacher in rund 20 % der Unfälle zwar voll
gebremst, aber zu spät. Ferner wird bei fast 50 %
aller Unfälle nicht ausreichend stark und in über
30 % der Unfälle gar nicht gebremst [125].
Eine amerikanische Untersuchung mit Fahrversuchen
und Unfallanalysen kam zum Schluss, dass
Kollisionsvermeidungssysteme 6 bis 15 % der Auf-
fahrunfälle verhindern können [203]. Im Rahmen
einer Simulatorstudie wurde abgeschätzt, dass
Notbremssysteme die Anzahl Getötete um 7 %
senken könnten und dabei ein sehr gutes Kosten-
Nutzen-Verhältnis aufweisen [204]. Auf der Basis
französischer Unfalldaten wurde ermittelt, dass
Notbremssysteme die Anzahl schwerer und tödlicher
Verletzungen um fast 15 % senken können
(unter der Annahme, dass die Fahrzeuge gute
Crash-Eigenschaften aufweisen) [205]. Eine Potenzialabschätzung
unter Einbezug von Simulationen
zur Vorhersage der Verletzungsfolgen ermittelte
einen Wert von 9 % weniger Schwerverletzte
[123]. Es muss festgehalten werden, dass die
Potenzialabschätzungen verschiedener Studien sehr
stark divergieren: Insgesamt reichen die Angaben
von einigen wenigen Prozent bis weit über die
Hälfte aller tödlichen Unfälle [140]. Neben methodischen
Aspekten dürfte auch die technische Systemauslegung
entscheidend für das konkrete Sicherheitspotenzial
sein.
2.6 Querführung
Während die Systeme im vorherigen Kapitel die
Fahrgeschwindigkeit regulieren, betreffen die nachfolgend
dargestellten Systeme den Bereich des Len-
Abbildung 42
Vom Fahrzeug ausgelöste Notbremsung
Quelle: Bosch
160 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07