Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
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Wirksamkeit: In einer umfassenden Studie zur<br />
Abschätzung des Sicherheitspotenzials von ver-<br />
schiedenen kooperativen Systemen zeigte sich,<br />
dass durch Kreuzungskollisionswarnungen <strong>und</strong><br />
lokale Gefahrenwarnungen je r<strong>und</strong> 4 % aller Getöteten<br />
verhindert werden könnten. Warnungen vor<br />
Unfällen, die sich im Vorfeld ereignet haben, weisen<br />
indessen eine deutlich geringe Wirksamkeit auf<br />
[232] (Abbildung 58):<br />
Eine deutsche Studie kommt auf der Basis einer<br />
detaillierten Unfallanalyse zum Schluss, dass Kreuzungsassistenten<br />
15 % aller Unfälle in Ballungsräumen<br />
reduzieren können [233]. Teilweise werden<br />
für Kreuzungsassistenten sogar noch höhere Rettungspotenziale<br />
ermittelt [234].<br />
2.9 Übergeordnetes Metasystem<br />
Durch die ständige Zunahme an elektronischen<br />
Ausstattungselementen wird es künftig erforderlich<br />
sein, die einzelnen Systeme aufeinander abzustimmen,<br />
zu vernetzen <strong>und</strong> deren Kommunikation mit<br />
den Fahrzeuglenkenden zu koordinieren. Hierzu<br />
muss ein umfassendes, übergeordnetes System<br />
Abbildung 58<br />
Erwartete Sicherheitseffekte von kooperativen Systemen (Reduktion<br />
in Prozent)<br />
Quelle: : Kulmala, 2008 [232]<br />
gebildet werden, das insbesondere nachfolgende<br />
Funktionen zu erfüllen hat:<br />
a) Datenfusion (Kap. VII.2.9.1, S. 170)<br />
b) Informationsmanagement (Kap. VII.2.9.2,<br />
S. 171)<br />
c) Manipulationsschutz (Kap. VII.2.9.3, S. 173)<br />
2.9.1 Systemvernetzung <strong>und</strong> Datenfusion<br />
Heutige Fahrerassistenzsysteme bilden in der Regel<br />
für sich isolierte Komponenten, die als Einzelsysteme<br />
meist nur Zugriff auf relativ wenige Fahrzeugdaten<br />
haben <strong>und</strong> unabhängig voneinander warnen<br />
oder eingreifen. Wegen der Eigenständigkeit einzelner<br />
Assistenzsysteme kann insbesondere in anspruchsvollen<br />
Situationen das Gesamtverhalten des<br />
Fahrzeugs nur unzureichend festgelegt werden.<br />
Deshalb wird mit einer zunehmenden Anzahl von<br />
Assistenzfunktionen ein integratives Gesamtsystem<br />
mit einer übergeordneten Systemarchitektur erforderlich<br />
(Abbildung 59).<br />
Abbildung 59<br />
Hauptkomponenten eines übergeordneten Systems<br />
Quelle: eValue<br />
170 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07
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