Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
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50/30). Gleichzeitig können damit auch die inner-<br />
orts hinsichtlich PW-Insassen relevanten Frontalkol-<br />
lisionen bekämpft werden.<br />
Abbildung 104<br />
Nicht überfahrbarer Verkehrsstreifen in Fahrbahnmitte<br />
Abbildung 105<br />
Teilweise überfahrbarer Verkehrsstreifen in Fahrbahnmitte<br />
Abbildung 106<br />
Vollständig überfahrbarer Verkehrsstreifen in Fahrbahnmitte<br />
Das Gestaltungselement des teilweise überfahr-<br />
baren Verkehrsstreifens in der Fahrbahnmitte<br />
(Abbildung 105) eignet sich bei Abschnitten mit<br />
dispersen (flächigen) Fussverkehrs-Querungen,<br />
häufigen Linksabbiegebeziehungen des leichten<br />
Zweiradverkehrs sowie wenigen Linksabbiegebeziehungen<br />
des Motorfahrzeugverkehrs. Die Vorteile<br />
dieses Elements entsprechen denjenigen des nicht<br />
befahrbaren Verkehrsstreifens in der Fahrbahnmitte<br />
(Bekämpfung von Frontalkollisionen). Darüber<br />
hinaus ermöglicht dieses Element dem linksabbiegenden<br />
Verkehr, abseits vom geradeausfahrenden<br />
Verkehr die Situation im entgegenkommenden<br />
Verkehr zu beurteilen, was sich positiv auf Auffahrunfälle<br />
auswirkt. Die auf dem Verkehrsstreifen<br />
in der Fahrbahnmitte vorzusehenden Elemente<br />
könnten hingegen zu einer Zunahme der Kollisionen<br />
mit Objekten führen, wobei das angestrebte<br />
geringere Geschwindigkeitsniveau eine reduzierte<br />
Unfallschwere zur Folge haben sollte.<br />
Analoge präventive <strong>und</strong> gestalterische Eigenschaften<br />
können dem sogenannten vollständig überfahrbaren<br />
Verkehrsstreifen in der Fahrbahnmitte<br />
(Abbildung 106) zugeschrieben werden.<br />
Bedingt durch das Fehlen von vertikalen Elementen<br />
auf dem Verkehrsstreifen, könnte die präventive<br />
Wirkung auf Frontalkollisionen geringer ausfallen<br />
als bei den zuvor beschriebenen Arten von Verkehrsstreifen<br />
in der Fahrbahnmitte. Andererseits<br />
fällt der zuvor beschriebene Nachteil hinsichtlich<br />
Kollisionen mit Objekten nicht ins Gewicht.<br />
Die kurze Mittelinsel kann sowohl eine rein verkehrstechnische<br />
als auch eine gestalterische Funktion<br />
übernehmen.<br />
In einem übergeordneten Gestaltungskonzept<br />
einer verkehrsorientierten Strasse (z. B. Ortsdurch-<br />
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) 205
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