Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

europäischen Ländern diskutiert und ist bereits in
[95] eingehend erörtert worden. Demgemäss ist
diese Massnahme insbesondere auf Autostrassen
(in diesem Bericht nicht separat behandelt) angezeigt,
weil in der Schweiz die Wahrscheinlichkeit,
auf einer Autostrasse schwer verletzt oder getötet
zu werden 30 % höher ist als auf einer Hauptstrasse
[95]. Das Überholen wird zwar auf Strassen mit
Mittelleitplanken verunmöglicht. Auf Autostrassen
sind aber seit dem 1. März 2006 (Revision des
Strassenverkehrsrechts) nur noch Fahrzeuge erlaubt,
die mindestens 80 km/h fahren können.
Daher ist der Überholdruck geringer als früher. Den
unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten sowie
den Anforderungen an das Rettungswesen, an den
Unterhalt sowie an anderweitige langsame Fahrzeuge
muss trotzdem Rechnung getragen werden.
Deshalb schlagen [95] vor, auf längeren Abschnitten
mit einstreifiger Verkehrsführung, Überholmöglichkeiten
(kurze zweistreifige Abschnitte) anzubieten.
Zudem wird auf Strassen mit Mittel- und Seitenleitplanken
eine Breite vorgeschlagen, die es Ambulanzfahrzeugen
ermöglicht, auch Lastwagen zu
überholen.
Abbildung 123
Mittelleitplanke auf einer Ausserortsstrasse
Wegen der geringeren Wahrscheinlichkeit, auf
Hauptstrassen ausserorts in Folge einer Frontalkollision
einen schweren Personenschaden zu erleiden,
fordert [95], an Hauptstrassen selektiv Mittelleitplanken
vorzusehen (Abschnitte mit hoher Verkehrsbelastung
und kritischen Kurven). Auf diesen
Strassen gelten hinsichtlich Überholmöglichkeiten
dieselben Anforderungen wie auf Autostrassen.
Zusätzlich ist zu berücksichtigen, dass auf Ausserortsstrassen
mit Mittelleitplanke der leichte Zweiradverkehr
separat zu führen ist.
Zu begrüssen ist in diesem Zusammenhang die
Tatsache, dass die VSS diese Massnahme aufgegriffen
hat und eine entsprechende Forschungsarbeit
im Mehrjahresprogramm 2008–2012 führt.
Schliesslich sei an dieser Stelle auf die unfallreduzierende
Wirkung von Rumble Strips in der Fahrbahnmitte
hingewiesen (Kap. VIII.3.6)
3.6 Infrastrukturelle Massnahmen gegen
Ablenkung und Unaufmerksamkeit
Die Thematik der Ablenkung und Unaufmerksamkeit
wurde bereits in Kap. VIII.2.9 aufgegriffen und
ist in [49] eingehend abgehandelt. Unaufmerksamkeit
und Ablenkung werden als mögliche Mängel
bei Unfällen mit schwer verletzten oder getöteten
PW-Insassen auch ausserorts sehr häufig genannt.
Nebst den in Kap. VIII.2.9 erwähnten Aspekten
(Minimierung der Werbung, Ausführung von Linienführung,
Signalisation und Markierung gemäss
den aus dem Fachgebiet des Human Factors bekannten
Erkenntnissen hinsichtlich Erkennbarkeit,
Verständlichkeit und Lesbarkeit) sind auf Strassen
ausserorts insbesondere Interventionen im Bereich
220 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07