Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Reifendruck: Ein korrekter Luftdruck ist sicher-
heitsrelevant und verbessert die Fahreigenschaften
in den Bereichen Haftung, Kurvenstabilität und
Bremsweg. Ein zu geringer Luftdruck kann zur
Überbeanspruchung des Reifens führen. Schon bei
einer Luftdruck-Unterschreitung von 0,3 bar steigt
die Temperatur im Reifen bei höheren Geschwindigkeiten
auf über 120 °C an, was zum Auseinanderbrechen
des Reifens führen kann.
Reifentyp: Es gibt keine gesetzliche Bestimmung,
die die Verwendung von Sommerreifen im Winter
ausdrücklich verbietet. Winterreifen haften aufgrund
ihrer speziellen Kautschuk-Mischung bei
niedrigen Temperaturen (< 7°C) deutlich besser als
Sommerreifen. Letztere haben demgegenüber bei
höheren Temperaturen (> 7°C) eine bessere Bodenhaftung
und gewähren höhere Fahrstabilität
bei Kurvenfahrten und kürzere Bremswege. Sogenannte
Ganzjahresreifen sind indessen nicht empfehlenswert,
da sie einen schlechten Kompromiss
darstellen und insbesondere für den Wintereinsatz
nur bedingt tauglich sind.
Abbildung 14
Bodenkontakt bei nasser Fahrbahn in Abhängigkeit der Profiltiefe
und der Fahrgeschwindigkeit
Im Stand
70 km/h
100 km/h
8.0mm 3.0mm 1.6mm
Quelle: Reifensicherheit.de
Run-Flat-Reifen: Reifen mit Notlaufeigenschaften
sind selbsttragende Reifen. Ein zusätzliches Gummielement
im Inneren verhindert das Einfallen des
beschädigten Reifens bei Druckverlust (Abbildung
15). Im Pannenfall bieten sie mehr Sicherheit [124].
Da ein Druckverlust bei diesen Spezialreifen übersehen
werden könnte, müssen sie parallel mit einem
Reifendruck-Kontrollsystem betrieben werden.
Wirksamkeit: Eine norwegische Studie ermittelte,
dass eine Vergrösserung der Profiltiefe um 2 mm
das Unfallrisiko bei Schnee und Eis um 16 % und
bei nassen Strassenverhältnissen um 10 % reduziert
[80]. Auch Winterreifen erbringen bei niedrigen
Temperaturen, insbesondere auf glatter oder
nasser Fahrbahn, einen deutlichen Sicherheitsvorteil
gegenüber Sommerreifen. Dennoch muss festgehalten
werden, dass Probleme bei der Bereifung,
wie z. B. ein abgenütztes Profil, ein defekter Reifen
und Druckverlust, aber auch der Einsatz von winteruntauglicher
Bereifung, bei der Entstehung
schwerer Unfälle eine sehr geringe Rolle spielen
(gemäss amtlicher Unfallstatistik weniger als 1 %
der Unfallbeteiligten). Selbst unter Berücksichtigung
der Dunkelziffer dürfte der Nutzen von Massnahmen
zur Verbesserung der Reifen sehr gering
sein.
Abbildung 15
Gegenüberstellung eines normalen Reifens und eines Reifens mit
Notlaufeigenschaften
Quelle: kfztech.de
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 145