Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Blendfreies Fernlicht (partielles Fernlicht): Auch
dieses System arbeitet auf der Basis von Sensoren,
die andere Verkehrsteilnehmer erkennen. Beim
blendfreien Fernlicht wird jedoch nicht die Ausleuchtweite
reguliert, sondern mit konstantem
Fernlicht (d. h. mit maximaler Ausleuchtweite) gefahren
(Abbildung 26). Im Fall entgegenkommender
oder vorausfahrender Verkehrsteilnehmer wird
eine lichtfreie Fläche ausgespart, sodass eine Blendung
vermieden wird [135].
Wirksamkeit: Es bestehen Bedenken, dass die
optimierte Strassenausleuchtung die Lenker zu
einer schnelleren Fahrweise animieren könnte
[134]. Eine erste Simulatorstudie zu adaptiven
Frontlichtsystemen konnte derartige Effekte zwar
nicht nachweisen [137]. Aussagekräftige Befunde
sind indessen nur durch Erfahrungswerte im Realverkehr
möglich. Im Rahmen des EU-Projekts
TRACE wird von einem Rettungspotenzial von lediglich
0,6 % aller Schwerverletzten ausgegangen
[123].
Abbildung 26
Blendfreies Fernlicht
Quelle: Hella
2.2.4 Gefahrenmarkierungslicht
Mit Hilfe eines Kamerasystems werden potenzielle
Kollisionsobjekte (z. B. Fussgänger oder Tiere) auf
oder neben der Fahrbahn von der Fahrzeugsensorik
detektiert und gezielt mit einem Richtscheinwerfer
angestrahlt. So werden die Gefahrenquellen wesentlich
früher erkannt und bewusst wahrgenommen,
sodass eine rechtzeitige Anpassung des Fahrverhaltens
möglich wird (Abbildung 27, [138]).
Wirksamkeit: Gefahrenmarkierungslichter befinden
sich noch in der Entwicklung; empirische Befunde
zum Sicherheitsnutzen fehlen noch. Der
Sicherheitsnutzen für die PW-Insassen selbst dürfte
jedoch bescheiden sein; dieses System kommt primär
den äusseren Kollisionsgegnern zugute.
Abbildung 27
Lichtverteilung bei einem Gefahrenmarkierungslicht
Quelle: Mercedes-Benz, [137]
150 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07