Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.1.2 Reifendruckkontrollsysteme
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System)
Reifendruckkontrollsysteme signalisieren dem Lenker
den zu geringen Reifendruck. Sie sorgen nicht
nur für mehr Sicherheit, sondern verbessern zudem
den Fahrkomfort und reduzieren den Kraftstoffverbrauch,
da eine erhöhte Reibung durch einen zu
geringen Reifendruck vermieden wird. Neuere
Systeme liefern nicht nur Informationen über den
reinen Reifendruck, sondern auch über den Beladungszustand
des Fahrzeugs. Sie können diese
auch an andere elektronische Fahrzeugsysteme,
wie Bremsassistent und Stabilitätskontrolle, übermitteln
[125] (Abbildung 16). Künftige Systeme
könnten noch einen Schritt weiter gehen und Informationen
über die Bodenhaftung sammeln
[126].
Wirksamkeit: Eine Potenzialabschätzung im Rahmen
des EU-Projekts TRACE ergab, dass durch
Reifendruckkontrollsysteme rund 1 % der schweren
Verletzungen reduziert werden könnte [123].
Eine Studie zur ökonomischen Kosten-Nutzen-
Analyse von FAS ergab, dass Reifendruckkontrollsysteme
sich wirtschaftlich nicht rechnen. Das
heisst, die Kosten für das System übersteigen den
Abbildung 16
Reifendruckkontrollsystem
Quelle: Siemens-VD
Nutzen durch die verhinderten Unfälle [127,128].
2.2 Sichtverbesserung
Die Sicht des Lenkers kann verbessert werden,
indem bessere Leuchtmittel (Kap. VII.2.2.1), eine
variable Lichtverteilung in Quer- (Kap. VII.2.2.2)
und Längsrichtung (Kap. VII.2.2.3) sowie Nachtsichtgeräte
(Kap. VII.2.2.4) eingesetzt werden.
2.2.1 Lichtquelle
Xenon-Scheinwerfer (Gasentladungslampen) haben
die spektrale Verteilung von Tageslicht und
unterstützen somit das menschliche Auge nahezu
optimal [129]. Gegenüber den konventionellen Halogenglühlampen
weisen sie grössere Sichtbarkeitsweiten,
breitere seitliche Lichtverteilung und eine
höhere Fahrbahnleuchtdichte auf (Abbildung 17).
Als ein möglicher Nachteil gegenüber den konventionellen
Halogenglühlampen wird die Blendungsgefahr
diskutiert. Jüngste detaillierte Untersuchungen
können die Hypothese der grösseren objektiven
Blendwirkung nicht bestätigen [130]. Werden
die gesetzlichen Bedingungen eingehalten, dann
können Faktoren wie Lichtfarbe, Lichtaustrittsfläche
usw. zwar zu einem unterschiedlichen subjektiv
erlebten Blendgefühl (discomfort glare) führen,
Abbildung 17
LED-Scheinwerfer
Quelle: auto-motor-sport
146 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07