Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

schwer verletzten und getöteten PW-Insassen aus-
serorts auf einen Unfall mit Kontrollverlust des
Fahrzeugs zurückzuführen sind.
Auffahrunfälle (Unfalltypen-Nr. 41, 42, 49) verur-
sachen 6 % aller schwer verletzten und getöteten
PW-Insassen, wobei dieser Unfalltyp namentlich
auf gerader Strecke vorkommt.
Die Aufschlüsselung nach Unfallstelle zeigt, dass
selbst ausserorts 16 % aller PW-Insassen in Knoten
schwer verletzt oder getötet wurden. Dabei
sind die häufigsten Unfalltypen Unfälle beim Linksabbiegen
und «aus Sicht eines Vortrittsberechtigten
mit einem von links kommenden Fahrzeug»
(Unfalltypen-Nr. 62, 63, 71).
4.4.2 Relevante «mögliche Mängel/Einflüsse»
Bei Unfällen mit schwer verletzten und getöteten
PW-Insassen ausserorts sind folgende Mängel, die
für die Realisierung einer adäquaten Infrastruktur
Aufschluss geben könnten, auffällig häufig genannt:
Ablenkung und Unaufmerksamkeit
Nichtanpassen der Geschwindigkeit an die Linienführung
und an die Strassenverhältnisse
Missachten des signalisierten Vortritts
Falsches Spurhalten in Kurven
Da im Unfallerhebungsbogen Mehrfachnennungen
der Mängel möglich sind, macht die Angabe von
Anteilen bei dieser Analyse keinen Sinn.
4.4.3 Mögliche infrastrukturelle Defizite
Die einzelnen Unfalltypen können auf verschiedene
mögliche infrastrukturelle Defizite zurückgeführt
werden. Ebenso können infrastrukturelle Defizite
verschiedene Unfalltypen verursachen. Ein Über-
blick über die möglichen Zusammenhänge ist in
Tabelle 32, S. 113 dargestellt.
4.5 Autobahn
4.5.1 Relevante Unfalltypen
Die Unfall-Analyse nach Unfalltypen zeigt folgende
zwei relevante Unfalltypen auf Autobahnen:
Unerwarteter Weise sind auch auf Autobahnen
Kollisionen mit festen Objekten am häufigsten
(41 % aller Getöteten und Schwerverletzten). Die
Aufschlüsselung nach Kollisionsobjekten zeigt, dass
in rund der Hälfte aller Kollisionen mit Getöteten
und Schwerverletzten die Leitplanke das Kollisionsobjekt
ist. Auffällig ist, dass selbst auf Autobahnen
verhältnismässig oft das Kollisionsobjekt «Zäune/Mauern/Geländer»
genannt ist. Aber auch die
steigende Böschung spielt als Kollisionsobjekt eine
erhebliche Rolle.
Bei der Betrachtung der Häufigkeit von Kollisionsobjekt-Nennungen
darf natürlich nicht ausser Acht
gelassen werden, dass die Leitplanke (insbesondere
die Mittelleitplanke) als Richtungstrennungs-Element
fester Bestandteil des Systems «Autobahn» und
damit omnipräsent ist. Unter diesem Punkt fallen
die 300 Nennungen der Leitplanke als Kollisionsobjekt
weniger stark ins Gewicht im Vergleich zu den
326 Nennungen der Einzelobjekte «Insel/Inselpfosten/Schild/Pfosten/Mast/Baum/Zaun/Mauer/Geländer».
Mit ca. 32 % der schwer verletzten und getöteten
PW-Insassen machen die Auffahrunfälle (Unfalltypen-Nr.
41, 42, 49) auch einen grossen Anteil aus.
Die meisten davon finden sich auf gerader Strecke.
114 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07