Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

insbesondere mit der Zuordnung der erkannten
Zeichen zur richtigen Fahrspur.
Neben den bereits auf dem Markt erhältlichen rein
informierenden und warnenden Systemen (zum
Teil als Speed Alert bezeichnet) könnten künftige
Systeme auch aktiv eingreifen und die Geschwin-
digkeit automatisch anpassen. Zwischen den informierenden
und den autonomen Geschwindigkeitssystemen
liegen die unterstützenden
Systeme: Besonders aussichtsreich erscheint dabei
die Kombination mit einem Feedback-Gaspedal,
das mit gezieltem Gegendruck gegen den Fahrerfuss
die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit
kenntlich macht (Abbildung 38). Derartige aktive
Gaspedale stossen nicht nur auf eine hohe Akzeptanz,
sondern reduzieren auch die empfundene
Beanspruchung beim Fahren [175].
Dynamisches ISA: Der Wirkbereich von ISA-
Systemen kann erweitert werden, indem nicht nur
die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit
berücksichtigt wird, sondern auch unangepasste
Geschwindigkeit unterhalb der Höchstgeschwindigkeit
– beispielsweise bei definierten Gefahren
wie Unfallhäufungsstellen, Nebel, Glättegefahr
oder Kindergärten/Schulen (Gefahrenpunktwarner)
oder wenn mit zu hoher Geschwindigkeit auf eine
vorausliegende Kurve gefahren wird (Kurvengeschwindigkeitswarner,
Curve Speed Warning
CSW28 ) (Abbildung 39). Ein dynamisches ISA erfordert
jedoch den Datenaustausch zwischen den
Fahrzeugen und den Infrastrukturschnittstellen
(Kap. VII.2.8, S. 168). Sofern 30 % der Fahrzeuge
mit einem derartigen Warnsystem ausgestattet
wären, würden gemäss Simulatorstudien auch
nicht ausgerüstete Fahrzeuge profitieren [176].
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28 Dieses System wird im Rahmen des euroFOT-Projekts vom
Automobilhersteller Ford getestet.
Wirksamkeit: Massnahmen zur Geschwindigkeitsreduktion
gehören zu den wirkungsvollsten Sicherheitsmassnahmen
im Strassenverkehr [171]. In
einem dänischen Feldversuch zeigte sich, dass die
Fahrzeit oberhalb der Geschwindigkeitslimite durch
ein warnendes ISA um über 30 % gesenkt werden
kann [177]. Der Einfluss von ISA ist im Innerortsbereich
geringer als bei den höheren Ausserortslimiten
[178,179]. ISA führt neben der besseren Einhaltung
von Geschwindigkeitslimiten auch zu einer
Harmonisierung der gefahrenen Geschwindigkeiten
[179,180].
Gemäss zwei unabhängigen Studien könnten warnende
ISA die Anzahl tödlicher Unfälle um 17 bis
18 % reduzieren [123,181]. Das Rettungspotenzial
von aktiv eingreifenden, nicht übersteuerbaren
Systemen wird sogar als doppelt so gross eingeschätzt
[181]. Die Akzeptanz solcher autonomen
Systeme ist jedoch sehr gering [182,183]. Das e-
Safety Forum geht davon aus, dass bei einer vollständigen
Implementierung in allen Fahrzeugen die
Anzahl der Unfälle mit Verletzungsfolge auf Landstrassen
um 10 % reduziert werden könnte [136].
Innerorts wäre die Reduktion der Verletzungen
gemäss einer schwedischen Feldstudie mit 20 %
sogar doppelt so hoch (inkl. Kollisionsgegner)
[184].
Mehrere Untersuchungen zum Kosten-Nutzen-
Verhältnis ergeben, dass der Nutzen von ISA grösser
ausfällt als die Kosten für das System [80,143].
[1, Werdin, H]
In Europa existieren bereits mehrere Initiativen zur
Förderung von ISA wie etwa in Schweden, Grossbritannien
(London) und Belgien (Gent) [185].
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 157