Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

te, non si può parlare di una piccola minorità. I
controlli della polizia frequenti e ben visibili –
di cui bisogna informare l'opinione pubblica
presentando i risultati – sono pertanto necessari. In
caso di gravi infrazioni vanno applicate sanzioni
severe. Una campagna di comunicazione ben realizzata
va a completare bene la gamma di misure.
La prevenzione speciale persegue l'obiettivo di
individuare gli automobilisti che superano eccessivamente
il limite di velocità, di applicare una sanzione
e di evitare che diventano recidivi. Nel caso di
ripetizione di infrazioni gravi, oltre a sequenze di
delitti penali andrebbe applicato anche uno specifico
corso di formazione (oltre alla revoca della
licenza di condurre). In casi estremi l'autorità dovrebbe
pensare sin dalle prime infrazioni alla possibilità
di accertare l'idoneità alla guida (in combinazione
con una revoca di sicurezza). Per ora è importante
introdurre a livello nazionale delle offerte
specifiche per i pirati della strada. Andrebbero
formulati e verificati degli standard di qualità per i
corsi e per i responsabili dei corsi. La partecipazione
alle offerte può essere promossa mediante sistemi
di incentivi su base volontaria oppure dichiarata
obbligatoria.
Nel dossier sicurezza dell'upi «Il fattore velocità
nella circolazione stradale motorizzata» sono state
presentate in modo dettagliato le misure centrali (e
altre) che di seguito sono elencate brevemente.
Complessivamente in merito agli interventi che agiscono
sul cambiamento del comportamento (in particolare
in merito ad alcol e velocità) va ribadito che
esigono un approccio sociale globale. Gli approcci
monodimensionali (p. es. limitati al trasferimento di
conoscenze) che non tengono conto dei fattori de-
mografici, fisici, sociali e culturali non daranno gli
effetti desiderati.
Molti automobilisti sottovalutano i pericoli della
distanza troppo esigua tra due veicoli e ignorano il
consiglio di mantenere una distanza di almeno 2
secondi rispetto al veicolo che precede. Sulle autostrade
la distanza troppo esigua è la causa d'incidente
più frequente e comporta molti tamponamenti
anche sulle strade urbane. È importante che
la problematica della distanza sia tematizzata già
all'interno dell'istruzione alla guida (1a e
2a fase, nella teoria e nella pratica) in modo adeguato
e su misura dei destinatari. Oltre all'aumento
del senso del pericolo, le misure repressive (controlli
della polizia, tipo e somma della sanzione) possono
influenzare positivamente il comportamento
relativo alle distanze conformi alle regole. I controlli
della polizia mobili effettuati con sistemi video in
auto civette (usate finora in Svizzera) non sono
molto efficaci. Bisognerebbe esaminare l'utilità
dell'uso di apparecchi fissi/automatizzati che controllano
le distanze. Un primo tale apparecchio (sistema
VKS) è ammesso in Svizzera da agosto 2010.
Per incrementare la probabilità di controllo percepita
soggettivamente, è importante che i controlli della
polizia siano accompagnati bene dai media. Purtroppo
sussiste il problema che si tratta di
un'infrazione difficilmente da provare. È auspicabile
che si facciano maggiori precisazioni giuridiche
e sviluppi tecnici.
Attualmente in Svizzera esiste una norma dispositiva
relativa all'uso delle luci di giorno. Benché un
obbligo sarebbe utile alla sicurezza stradale, le soluzioni
tecniche sono comunque più efficaci. A partire
dal 2011 ovvero dal 2012 il diritto europeo prevede
che i veicoli nuovi devono predisporre di luci di
marcia diurne. Normalmente queste sono collegate
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 55