Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.10 Fahrverhalten: Unangepasste Ge-
schwindigkeit
2.10.1 Ausgangslage und Verbreitung
In der Schweiz ist das zu schnelle Fahren ein weit
verbreitetes Phänomen. Die Übertretungsrate vari-
iert jedoch stark nach Tageszeit, Witterungsbedin-
gungen, Strassentyp, Verkehrsaufkommen und
Ortslage. 2008 fuhren ausserorts 30 % und auf
Autobahnen 22 % der PW-Lenkenden zu schnell.
Innerorts waren es 16 % [45]. Von allen Ausweisentzügen
im Jahr 2009 sind 44 % auf Geschwindigkeitsüberschreitungen
zurückzuführen [14]. In
rund 90 % der Fälle erfolgten diese Entzüge, ohne
dass sich im Vorfeld ein Unfall ereignet hatte.
2.10.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Die Geschwindigkeit ist einer der zentralsten Unfall-
und Verletzungsrisikofaktoren im Strassenverkehr.
Einerseits verkürzen hohe Geschwindigkeiten
die Zeit, um auf spät erkennbare oder plötzlich
auftauchende Hindernisse zu reagieren. Andererseits
fällt der Zusammenhang zur Verletzungswahrscheinlichkeit
bzw. -schwere überproportional stark
ins Gewicht, führt doch eine hohe Geschwindigkeit
zu einem überproportional verlängerten Anhalteweg
bzw. (im Fall eines Hindernisses) zu einer
überproportional erhöhten Kollisionsgeschwindigkeit
[73]: Wo ein mit 30 km/h fahrendes Auto nach
einer Vollbremsung still steht, weist ein Fahrzeug
mit einer Ausgangsgeschwindigkeit von 40 km/h,
dessen Lenker am gleichen Ort gleich schnell reagiert,
noch immer eine Geschwindigkeit von
30 km/h auf und bei einer Geschwindigkeit von
50 km/h hat an diesem Punkt noch gar kein Geschwindigkeitsabbau
stattgefunden.
Die relativ kleinen Hochrisikogruppen, wie die oft
thematisierten Raser, verursachen zwar schwere
Unfälle, bilden aber nicht das Hauptproblem. Sehr
viel bedeutsamer sind die Folgen der zahlreichen,
meist verkannten geringeren Geschwindigkeitsüberschreitungen
oder anderer Arten von geschwindigkeitsbezogenem
Fehlverhalten wie das
Nichtanpassen an die Linienführung, das Nichtanpassen
an die Strassenverhältnisse, das Nichtanpassen
an die Verkehrsverhältnisse und das Nichtanpassen
an die Sichtverhältnisse. Neue wissenschaftliche
Arbeiten beschreiben unter dem Stichwort
Power-Model einen weit folgenreicheren Zusammenhang
zwischen Durchschnittsgeschwindigkeit
und Unfallgeschehen als bisher angenommen [74].
So erhöhen z. B. 5 km/h zu viel im Innerortsbereich
das Gefährdungspotenzial um ein Vielfaches gegenüber
5 km/h zu viel auf Autobahnen.
Gemäss amtlicher Statistik sind rund 40 % aller
schwer verletzten oder getöteten PW-Insassen in
den Jahren 2004–2008 der Unfallursache Geschwindigkeit
zuzuordnen. Dabei sollte aber berücksichtigt
werden, dass die Polizei am Unfallort
ein Geschwindigkeitsvergehen nicht immer zweifelsfrei
feststellen kann und daher die Bedeutung
von Geschwindigkeit als Unfallursache vermutlich
unterschätzt wird
Zudem bestehen grosse Unterschiede zwischen
den Sprachregionen sowie nach Strassentypen.
Gemäss amtlicher Statistik der Jahre 2004–2008
waren bei 51 % aller verletzten oder getöteten
PW-Insassen in der Romandie, bei 35 % in der
Deutschschweiz und bei 24 % im Tessin auf nicht
angepasste Geschwindigkeit zurückzuführen. Die
entsprechenden Werte beliefen sich auf 29 %
innerorts, 48 % ausserorts und 35 % auf Autobahnen.
Die Länge des Strassennetzes innerorts,
94 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07