Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

und nur jene auszugeben, die höchste Priorität
haben, und zwar nur dann, wenn es die aktuelle
Situation auch erfordert [235–237]. Dies erhöht
nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Nützlichkeit
und Akzeptanz der Systeme (Abbildung 61).
Einfache Informationsmanagementsysteme werden
bereits von einzelnen Fahrzeugherstellern eingesetzt
(z. B. der Dialogue Manager von Saab oder
das IDIS (Intelligent Driver Information System) von
Volvo). Auch andere Hersteller wie Fiat, Mercedes,
BMW und Toyota arbeiten an derartigen Systemen
[238].
Um den Lenker durch die vielen Assistenzsysteme
nicht zu überlasten, kommt der konkreten Gestaltung
der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI Human-Machine-Interface)
eine entscheidende Rolle
zu [237]. In Bezug auf die Reaktionszeiten und die
Genauigkeit der Reaktion stellt sich beispielsweise
die Frage, wann mit welcher sensorischen Modalität
gewarnt werden soll [239], ob die Warnungen
unimodal oder mehrere Sinneskanäle gleichzeitig
umfassen sollen [174] und ob dies mit einem globalen
Masteralarm oder mit gefahren- und systemspezifischen
Alarmsignalen geschehen soll [240].
Hier besteht noch Forschungsbedarf. Grundsätzlich
wird von viele Experten empfohlen, Warnungen
und Informationen wenn immer möglich nicht
visuell zu geben, weil diese Sinnesmodalität beim
Autofahren ohnehin schon stark gefordert ist. Falls
dennoch visuell informiert wird, empfiehlt sich der
Einsatz von Frontsichtdisplays (HUD Head-Up-
Displays). Dadurch entfällt der ständige Blickwechsel
von der Strasse zum Armaturenbrett, wodurch
die Gefahr der visuellen Ablenkung sinkt (Abbildung
62). Um beispielsweise die Geschwindigkeit
vom Tacho abzulesen, brauchen PW-Lenkende
rund 1 Sekunde. In dieser kurzen Zeit werden bei
100 km/h etwa 30 m im Blindflug zurückgelegt.
HUDs, die die ganze Windschutzscheibe abdecken,
können auch verwendet werden, um relevante
Objekte der Aussenwelt zu markieren (z. B. Fussgänger,
Verkehrsschilder usw.).
Künftig könnten intelligente Systeme eingesetzt
werden, die auf eine intuitiv verständliche und
individuelle Weise mit dem Lenker kommunizieren
(Abbildung 63).
Abbildung 62
Frontsichtdisplay (HUD)
Quelle: BMW
Abbildung 63
AIDA – Affective Intelligent Driving Agent
Quelle: SENSEable
172 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07