Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Interventi di prevenzione sulle autostrade
I guardrail non vanno realizzati né in modo troppo
rigido né in modo troppo morbido. Le scarpate
devono avere un'inclinazione massima di 1:4. Il
piede della scarpata va possibilmente arrotondato.
Le zone d'inizio (lato frontale) dei muri di guida e
di sostegno non devono trovarsi in posizione libera.
Gli oggetti fissi vanno rimossi, protetti o realizzati
in modo che assorbano l'energia. I segnali di
avviso di ingorghi azionati dal traffico nonché i
segnali orizzontali che in caso di nebbia informano
il conducente sulla distanza da tenere rispetto al
veicolo che precede possono essere utili per prevenire
i tamponamenti. I rumble strip sul margine
della carreggiata si ripercuotono in modo positivo
sugli incidenti causati dalla disattenzione e/o dalla
distrazione.
La tabella 3 contiene le misure necessarie per la
realizzazione di questi interventi.
Tabella 3
Implementazione di interventi stradali tecnici
Misure Consigli
Promozione dell'introduzione di un regime di velocità 50/30 nell'abitato presso le autorità competenti e sensibilizzazione
della popolazione
Molto raccomandabile
Adeguare delle selezionate norme VSS rilevanti per le collisioni con oggetti fissi Molto raccomandabile
Garantire a livello federale che le leggi di edilizia (stradale) cantonali e comunali contengano norme secondo le quali
l'infrastruttura stradale deve corrispondere allo stato dell'arte
Formazione di ingegneri e pianificatori
Molto raccomandabile
· Formazione di base: sensibilizzare nei confronti di sicurezza stradale e trasmettere nozioni tecniche di base Molto raccomandabile
· Formazione continua: organizzare e coordinare congressi e obbligo di formazione continua Molto raccomandabile
· Approfondire sia nella formazione di base sia in quella continua gli argomenti relativi alla progettazione di impianti
stradali:
- Progettazione di strade urbane a funzione di traffico
- Progettazione di strade extraurbane
Strumenti per il controllo di sicurezza a tappetto e sistematico di infrastrutture pianificate ed esistenti
Molto raccomandabile
· Effettuare Road Safety Inspection focalizzate sulla tolleranza degli errori e l'intuibilità degli impianti stradali Molto raccomandabile
· Introdurre i Road Safety Audit come fase di progetto standard Raccomandabile
· Management dei punti neri Raccomandabile
In amministrazione e politica valorizzare il significato dell'infrastruttura per la sicurezza stradale Raccomandabile
Ricerca sui nessi tra deficit nell'infrastruttura stradale e l'incidentalità con occupanti di un'auto feriti gravemente e morti Raccomandabile
Aumentare il significato giuridico delle norme VSS, dichiarandole istruzioni del DATEC Raccomandabile con riserva (si
presume approvazione esigua)
62 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07