Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

3.3 Linienführung
Oberstes Ziel einer adäquaten Linienführung ist es,
den Lenker so zu beeinflussen, dass er intuitiv eine
der Situation angemessene Geschwindigkeit wählt.
Eine fachtechnisch korrekt ausgeführte Linienführung
muss es demnach dem Lenker ermöglichen,
den Strassenverlauf eindeutig einzuschätzen. Dies
soll ihm sowohl eine korrekte Spurhaltung als auch
ein rechtzeitiges Einschätzen der potenziellen Gefahren
(Kollisionsobjekte, Knoten usw.) ermöglichen.
Solcherart trassierte Strassen entsprechen
den in [318] für Knoten formulierten Forderungen.
Danach muss eine Verkehrsanlage u. a. sichtbar,
übersichtlich, begreifbar und – von den Abmessungen
her – befahrbar sein. Es kann davon ausgegangen
werden, dass diese Prinzipien auch auf
die freie Strecke übertragen werden können, zumal
sie grundsätzlich das Prinzip der selbsterklärenden
Strasse umschreiben. Eine einwandfreie Erfüllung
dieser Prinzipien trägt zur Reduktion aller relevanten
Unfalltypen auf freier Strecke bei (Kollisionen
mit festen Objekten, Kollisionen mit entgegenkommenden
Fahrzeugen und Auffahrunfälle).
Die konkrete Anwendung dieser Prinzipien auf die
horizontale Linienführung folgt dem Grundsatz,
dass ein Streckenzug eine sogenannt homogene
Linienführung aufweisen soll. Dies erfolgt mittels
einem in [318] bzw. [319] empfohlenen Verfahren.
Insbesondere sind darin geometrische Bedingungen
hinsichtlich Elementenfolge (Kurven, Geraden) formuliert.
So sind maximale Differenzen der Projektierungsgeschwindigkeiten
benachbarter Elemente,
namentlich Kurven, festgelegt. Zudem werden geometrische
Bedingungen für die Übergänge zwischen
Kurven und Geraden formuliert. Es wird davon ausgegangen,
dass eine Projektierung gemäss diesen
Vorgaben zu einer homogenen Linienführung führt.
Oft lassen es die Randbedingungen (z. B. Topografie,
Eigentumsverhältnisse) nicht zu, die geschilderten
Projektierungsvorgaben einzuhalten. Führt dies
zu Sicherheitsproblemen, so kann versucht werden,
Kurven mit optischen Führungshilfen zu entschärfen.
Als optische Führungshilfen zur Verdeutlichung des
Kurvenverlaufs werden in der Praxis eine ganze
Reihe von Massnahmen eingesetzt, insbesondere:
Randlinien (Abbildung 120)
Dichte Abfolge von Leitpfosten oder flexiblen
Kunststoffpollern zur Verdeutlichung des Kurvenverlaufs
Leitpfeile
abgestufte Leitpfeile (Abbildung 121)
Gefahrensignale (Rechtskurve, Linkskurve, Doppelkurve
rechts beginnend, Doppelkurve links
beginnend (Abbildung 122)
Verknüpfungen dieser Massnahmen: Zwahlen
erarbeitete dazu ein Verfahren, um je nach geometrischen
Bedingungen, die ideale Kombination
festzulegen [320]
Diese Palette an Massnahmen zur Entschärfung
von sicherheitstechnisch problematischen Kurven
sowie der Nachweis der unfallreduzierenden Wirkung
einiger dieser Massnahmen könnten vordergründig
zum Schluss führen, den Aufwand für eine
homogene Projektierung zu minimieren und bei
Bedarf mit Massnahmen zur Verdeutlichung des
Kurvenverlaufs zu intervenieren. Dem ist entgegenzuhalten,
dass der Grundsatz der selbsterklärenden
Strasse sowie der homogenen Linienführung besagen,
dass mittels adäquater Projektierung ein angemessenes
Verhalten anzustreben ist. Es wäre also
ethisch fahrlässig, bei umständlichen Randbedingungen
von einer homogenen Linienführung abzusehen,
das Unfallgeschehen zu analysieren und bei
negativer Entwicklung die Probleme mittels
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) 217