Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

ximale Insassen-Verzögerung auf einem biomecha-
nisch ertragbaren Niveau bleibt (Knautschzone)
(Abbildung 81).
Neben der weiteren Optimierung der Fahrzeugstruktur
und dem Einsatz neuartiger Materialien
könnte die Knautschzone auch durch ausfahrbare
Stossfänger erweitert werden (Abbildung
82) [140].
Wirksamkeit: Dass in neueren Fahrzeugen die
Wahrscheinlichkeit einer schweren oder tödlichen
Verletzung signifikant tiefer ist als in älteren Fahrzeugen,
stellt ein starker Beleg für die Wirksamkeit
von Knautschzone und Fahrgastzelle dar [263]. Im
Rahmen von empirischen Studien zeigte sich, dass
tödliche Verletzungen durch verbesserte Crash-
Eigenschaften um 20 % gesenkt werden können
[80].
Abbildung 82
Ausfahrbare Stossfänger
Quelle: Daimler
3.4.2 Abgleitstrukturen
Der Einsatz von speziellen, seitlichen Abgleitstrukturen
könnte bei einem Frontalaufprall mit geringer
Überdeckung verhindern, dass sich die Fahrzeuge
ineinander verhaken. Bei gegenwärtigen Fahrzeugmodellen
führt diese Unfallkonstellation zu
starken Deformationen der Fahrgastzelle und hohen
Karosserieverzögerungen [173]. Die Fahrzeughersteller
haben diesen Bereich bisher vernachlässigt,
mutmasslich auch, weil Frontalkollisionen mit
geringer Überdeckung im Rahmen von EuroNCAP
nicht getestet werden [80,252,264].
Wirksamkeit: Seitliche Abgleitstrukturen könnten
die Belastungen bei einem Frontalaufprall mit geringer
Überdeckung um rund ein Drittel reduzieren
[263].
Abbildung 83
Kollision mit geringer Überdeckung, links ohne Zusatzstrukturen,
rechts mit Abgleitstruktur
Quelle: TCS
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 183