Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.7 Knoten
Die Auswertung nach Unfalltypen (Tabelle 28,
S. 106) zeigt, dass innerorts 27 % aller getöteten
und schwer verletzten PW-Insassen im Bereich von
Einmündungen/Kreuzung zu verzeichnen sind. Da
die zeitliche Exposition in Knoten bedeutend geringer
ist als auf der freien Strecke, spricht dies für ein
erhöhtes Risiko von PW-Insassen im Knoten-
Bereich. Somit kommt aus sicherheitstechnischer
Sicht der System-Komponente «Knoten» wesentliche
Bedeutung zu. Dabei gilt es zu berücksichtigen,
dass insbesondere Linksabbiege- und Querungsunfälle
(Unfalltypen-Nr. 62, 63 und 71) die
meisten getöteten oder schwer verletzen PW-
Insassen zur Folge haben. Eine besonders auf Verkehrssicherheit
ausgerichtete Planung und Projektierung
von Knoten trägt somit wesentlich zur Anhebung
der Sicherheit von PW-Insassen innerorts bei.
Dies bedeutet gemäss der Systematik in Kap. V.4.1,
dass in einem ersten Schritt die adäquate Systemkomponente
gewählt werden muss. Diese
Planungsphase beinhaltet drei Teile:
Wahl des verkehrstechnisch adäquaten Knotentyps
(z. B. Kreuzung, Kreisel, Einmündung,
konfliktfreie Führung). Dieses Vorgehen ist in
[293] abgehandelt.
Wahl der sogenannten Knotenelemente
(Grundform der Knotenzufahrten). Die detaillierte
Auflistung der möglichen Knotenelemente
ist in [301] enthalten. Ein Beispiel daraus zeigt
Abbildung 115.
Wahl der Betriebsform (z. B. Lichtsignalanlage,
Rechtsvortritt, kein Vortritt)
Die Wahl von Knotentyp, Knotenelementen sowie
der Betriebsform stützt sich dabei auf verschiedene
Faktoren. Dazu gehören insbesondere:
Die Strassentypen, die im Knoten zusammengeführt
werden (z. B. Hauptverkehrsstrasse, Sammelstrasse)
Die Stärke, die Zusammensetzung und die Richtung
der einzelnen Verkehrsströme im Knotenbereich.
In diesem Zusammenhang sei die Thematik
der Leistungsfähigkeit kurz angesprochen.
Hierzu geben die VSS-Normen [302],
[303] und [304] Auskunft. Fachleute gehen davon
aus, dass sich die Leistungsfähigkeit von
Knoten auf die Verstetigung des Verkehrsablaufs
und somit auf Auffahrunfälle auswirken
kann [94]
Die massgebenden Geschwindigkeiten im Knotenbereich
Die topografischen Randbedingungen
In einem zweiten Schritt werden die korrekten
Abmessungen des zu projektierenden Knotens
festgelegt. Die VSS unterscheidet dabei zwischen
kreuzungsfreien Knoten [305], Knoten in einer
Ebene [306] und Knoten mit Kreisverkehr [307].
Aus der Analyse der Schweizerischen Strassenverkehrsunfallstatistik
nach Unfalltypen innerorts
folgt, dass bei der Projektierung von Knoten, folgende
sicherheitstechnischen Aspekte speziell zu
berücksichtigen sind:
Abbildung 115
Beispiel eines Knotenelements für verkehrsorientierte Strassen
Quelle: VSS
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) 211