Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.12 Fahrverhalten: Verzicht auf Tagfahrlicht
2.12.1 Ausgangslage und Verbreitung
Durch das Einschalten des Lichts können die Verkehrsteilnehmenden
einander schneller erkennen
und Distanz und Geschwindigkeit besser einschätzen.
Dadurch erhöht sich die Strassenverkehrssicherheit.
Am 1. Januar 2002 ist die Soll-Vorschrift
zu Fahren mit Licht am Tag in Kraft getreten
(Art. 31 Abs. 5 VRV). Sie gilt für alle Motorfahrzeuge.
Die Soll-Vorschrift hat lediglich empfehlenden
Charakter. Dementsprechend wird die Missachtung
nicht sanktioniert. Die Einschaltquote bei Personenwagen
bei schöner Witterung (hell und sonnig,
höchstens leicht bewölkt) lag 2001 bei 11 %, stieg
in den nachfolgenden Jahren kontinuierlich an und
erreichte 2008 55 %. Es gibt jedoch erhebliche
Unterschiede bei den Einschaltquoten der Personenwagen
nach Sprachregion. Während sie in der
Deutschschweiz bei 59 % lag, erreichte sie in der
Romandie nur 33 % und im Tessin 43 %.
2.12.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Zahlreiche Studien belegen, dass die Anzahl der
Kollisionen am Tag dank des Fahrens mit Licht am
Tag reduziert werden können [78–80]. Die grössten
Sicherheitseffekte wurden bei den Todesfällen
gefunden. Es wird aber vermutet, dass die externe
Validität dieser Studien nicht unbedingt gegeben
ist. Der Effekt des Fahrens mit Licht am Tag hängt
u. a. von der Umgebungsbeleuchtung, dem Breitengrad
und den Wetterbedingungen ab. In
Deutschland wurde ermittelt, dass durch eine obligatorische
Einführung des Fahrens mit Licht am
Tag die Anzahl der verletzen PW-Insassen um 3 %
reduziert werden könnte [79]. In der Untersuchung
von Elvik et al. [78] ist der Effekt eines Obligatoriums
des Fahrens mit Licht am Tag noch höher:
-10 % Unfälle mit Verletzten bei frontalen und
seitlichen Kollisionen von Personenwagen.
Für die Schweiz liegen keine Ergebnisse über die
Unfallrelevanz von Fahren mit bzw. Verzicht auf
Tagfahrlicht vor.
2.12.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung des Fahrverhaltens bezüglich
des Verzichts auf Tagfahrlicht wird in Tabelle 21
dargestellt.
Tabelle 21
Risikobeurteilung: Fahrverhalten. Verzicht auf Tagfahrlicht
Risikofaktor Verbreitung Gefahrenpotenzial
Unfallrelevanz
Verzicht auf
Tagfahrlicht
*** * *(*)
* sehr gering / ***** sehr gross
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) 97