Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Im Rahmen einer im Jahr 2008 durchgeführten
telefonischen Befragung antworteten 19 % der
PW-Lenker, dass sie mindestens einmal in den letz-
ten 12 Monaten gefahren sind, nachdem sie in den
1 bis 2 Stunden zuvor mehr als 2 Gläser getrunken
hatten [45]. Ausserdem könnte die Befragung den
Schluss zulassen, dass es in Bezug auf die Wohn-
ortsregionen der PW-Lenkenden grosse Unter-
schiede gibt: die entsprechenden Anteile betragen
in der Romandie 34 %, im Tessin 18 % und in der
Deutschschweiz 14 %.
Für die Schweiz können gesicherte Aussagen über
den gegenwärtigen Anteil der Autofahrten, bei der
die Blutalkoholwerte der Lenkenden die gesetzliche
BAK-Limite überschreiten, aufgrund der vorhande-
nen Datenlage nicht gemacht werden. Auf der
Basis obiger Befunde kann geschätzt werden, dass
der Anteil im Bereich von 1 bis 5 % liegt. An Wo-
chenendnächten ist dieser Anteil wahrscheinlich
deutlich höher.
2.6.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Alkohol reduziert nicht nur die Leistungsfähigkeit
(wie Konzentrationsfähigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit),
sondern verändert auch die emotionale
Anteilnahme an der Umwelt. Das Unfallrisiko
steigt dadurch ab einer BAK von 0,5 ‰ nachweislich
an. Für junge Neulenkende zeigt sich bereits
bei 0,3 ‰ eine Risikoerhöhung infolge ihrer
Unerfahrenheit sowie ihres in der Regel geringen
Alters [46–48].
Die rasche Zunahme der Unfallwahrscheinlichkeit
mit zunehmendem Alkoholisierungsgrad und die
Auftretenshäufigkeit von FiaZ sind dafür verantwortlich,
dass Alkoholkonsum eine zentrale Unfallursache
darstellt. Rund jeder fünfte Unfall in
den Jahren 2004–2008 (mit schwer verletzten oder
getöteten PW-Insassen) wird in der Schweiz gemäss
Polizeiprotokollen durch alkoholisierte Lenkende
verursacht4 .
Der Alkohol spielt in der Romandie und im Tessin
bei schweren PW-Unfällen eine deutlich grössere
Rolle als in der Deutschschweiz. Während in den
ersten zwei Regionen zwischen 2004 und 2008
29 % aller schweren oder tödlichen Verletzungen
bei PW-Insassen dem Alkoholkonsum zugeschrieben
werden, beläuft sich der entsprechende Anteil
in der Deutschschweiz auf 17 %. Laut einer Untersuchung
über die regionalen Unterschiede im Verkehrsunfallgeschehen
gehört Alkoholkonsum zu
den Risikofaktoren, die die grössten Differenzen
zwischen den drei Landesteilen aufweisen [50].
2.6.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung der Fahrfähigkeit bezüglich
Fahren im angetrunkenen Zustand wird in Tabelle
15 dargestellt.
Tabelle 15
Risikobeurteilung: Fahrfähigkeit. Fahren im angetrunkenen
Zustand (FiaZ)
Risikofaktor Verbreitung Gefahrenpotenzial
Unfallrelevanz
Fahren im angetrunkenen
Zustand
* ****(*) *****
* sehr gering / ***** sehr gross
⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯
4 Im Sicherheitsdossier «Beeinträchtigte Fahrfährigkeit von
Motorfahrzeuglenkenden» [49] wurde ermittelt, dass rund
15 % der Unfälle in der Schweiz sich verhindern liessen,
wenn Alkohol und Fahren getrennt würden. Die Relevanz
von FiaZ ist weit höher, wenn der Fokus wie im vorliegenden
Dossier nur auf den PW-Insassen liegt. Rund ein Fünftel
(22 %) der schwer oder tödlich verletzten PW-Insassen verunfallte
gemäss polizeilich rapportierten Unfällen, weil ein
PW-Lenker alkoholisiert unterwegs war.
88 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07