Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

3.3 Fahrzeugfarbe
3.3.1 Ausgangslage und Verbreitung
Die Wahl der Autofarbe hängt von der persönlichen
Farbvorliebe ab und beruht oftmals auf pragmatischen
Überlegungen. Demgegenüber spielen explizite
Sicherheitsüberlegungen wahrscheinlich keine
nennenswerte Rolle.
In Europa sind die meist verkauften Autofarben
silbern/grau (38 %), gefolgt von schwarz (24 %),
weiss (14 %), blau (9 %), rot (7 %), braun (5 %)
und weitere (4 %) [86].
3.3.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Verschiedene Studien konnten einen statistisch sig-
nifikanten Zusammenhang zwischen Fahrzeugfarbe
und Unfallrisiko nachweisen. Die Ergebnisse sind
jedoch nicht alle kongruent. Die im Jahr 2003 publizierte
neuseeländische Fall-Kontroll-Studie kommt
beispielweise zur Erkenntnis, dass silberne Personenwagen
im Vergleich zu den am häufigsten vorkommenden
weissen Autos ein ca. halb so grosses
Risiko (OR=0,4) haben, in einen folgenschweren
Unfall verwickelt zu werden [87]. Die australische
Studie, die im Jahr 2007 veröffentlicht wurde, deutet
dagegen an, dass silberne Autos (im Vergleich
zu weissen Autos) ein erhöhtes Risiko darstellen
(OR=1,10) [88]. In dieser Studie wird auch an Aspekten
der neuseeländischen Studie, wie z. B. die
Nichtberücksichtigung von wichtigen konfundierenden
Faktoren, Kritik geübt. Gemäss der australischen
Studie sind die unsichersten Farben bei Autos
(bei Tageslicht) schwarz (OR=1,12), gefolgt von
grau (OR=1,11), silbern (OR=1,10), blau und rot (je
OR=1,07). Bei Dämmerung ist das Unfallrisiko von
schwarzen gegenüber weissen Autos um 47 %
höher. Bei gewissen Farben sind keine statistisch
signifikanten Zusammenhänge mit einem Unfallrisiko
ersichtlich und bei keiner Farbe konnte festgestellt
werden, dass sie ein kleineres Unfallrisiko
aufweist als weiss.
Bei einer weiteren Fall-Kontroll-Studie kommen
spanische Forscher zum Schluss, dass helle Farben
wie weiss und gelb mit dem geringsten Unfallrisiko
einhergehen, wobei sich der stärkste Effekt während
des Tages bei bedecktem Himmel zeigt
(OR=0,91) [89]. Auch Shuman [90] attribuiert
leuchtenden Farben wie z. B. orange, gelb oder
hellgrün einen Sicherheitsvorteil.
Die gesichteten Forschungen weisen in die Richtung,
dass dunkle Farben die Unfallwahrscheinlichkeit
erhöhen. Es kann aber davon ausgegangen
werden, dass durch den zunehmend grösseren
Anteil von Fahrzeugen, die bei Tag mit Licht fahren,
die Frage der Farbe an Bedeutung verliert.
3.3.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung der Fahrzeugfarbe wird in
Tabelle 25 dargestellt.
Tabelle 25
Risikobeurteilung: Fahrzeugfarbe
Risikofaktor Verbreitung GefahrenUnfallrelepotenzialvanz Dunkle
Fahrzeugfarben
** * *
* sehr gering / ***** sehr gross
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) 103