Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

crocio con precedenza da destra invece di incrocio
con diritto di precedenza regolato). Per tali rischi
tuttavia non esistono quasi risultati di ricerca in
forma sufficientemente precisa. Inoltre, questi deficit
non emergono nemmeno dalla statistica svizzera
degli incidenti stradali. In riferimento al metodo
dell'analisi tecnica degli incidenti stradali sono
pertanto stati dedotti dei cosiddetti possibili deficit
infrastrutturali provenienti dagli incidenti
stradali rilevati dalla polizia. Indizi per tali deficit,
rilevanti per gli occupanti di un'auto, sono stati
individuati in analisi sui tipi d'incidente frequenti,
sui punti d'incidente centrali e su difetti e influssi
rilevati frequentemente dalla polizia.
3 dei quasi 50 diversi tipi d'incidente elencati nei
verbali della polizia sono determinanti per due terzi
dei passeggeri di un'auto feriti gravemente e morti:
incidenti a veicolo isolato/sbandamenti che
hanno comportato una collisione con un
oggetto fisso fuori della carreggiata: concernono
il 35% di tutti gli occupanti di un'auto
feriti gravemente e morti (su autostrade 41%,
strade extraurbane 36%, strade urbane 30%);
tamponamenti: concernono il 16% di tutti gli
occupanti di un'auto feriti gravemente e morti
(su autostrade 32%, strade extraurbane 21%,
strade urbane 6%);
collisioni frontali con un veicolo proveniente
dal senso di marcia opposto: concernono
il 12% di tutti gli occupanti di un'auto feriti
gravemente e morti (su strade extraurbane
17%, strade urbane 10%, autostrade 3%).
La probabilità di un incidente mortale è però molto
inferiore nei tamponamenti rispetto agli altri due
tipi d'incidente.
In termini assoluti, il maggior numero di incidenti
gravi tra gli occupanti di un'auto si verifica nelle
curve (42%). Questo luogo degli incidenti è particolarmente
rilevante sulle strade extraurbane dove
la percentuale delle persone ferite gravemente o
morte in una curva ammonta al 54%. Il 17% degli
incidenti gravi con occupanti di un'auto si verifica
alle intersezioni (nell'abitato: 27%).
L'analisi integrativa effettuata sui difetti e sugli
influssi nella statistica svizzera degli incidenti rilevati
dalla polizia non è esauriente per quanto riguarda
gli indizi relativi ai possibili deficit infrastrutturali.
Da un lato ci sono frequenti difetti che
non sono riconducibili a influssi infrastrutturali (p.
es. effetto dell'alcol). Dall'altro lato al contrario
della valutazione secondo i tipi d'incidente, una
gran parte degli occupanti di un'auto feriti gravemente
e morti non sono riconducibili a pochi difetti
e influssi.
Suddiviso secondo il tipo di strada, in base a questi
tipi d'incidente, punti d'incidente e difetti/influssi
rilevanti è possibile risalire ai seguenti deficit infrastrutturali
possibili. Va tenuto conto che il medesimo
deficit infrastrutturale può comportare
diversi tipi d'incidente:
strade urbane: regime di velocità inadeguato,
arredamento stradale incompatibile con l'uso,
oggetti fissi quali potenziali oggetti di collisione,
arredamento dell'intersezione inadeguata e illuminazione
non a norma
strade extraurbane: oggetti fissi quali potenziali
oggetti di collisione, tracciato stradale non
autoesplicativo, limite di velocità massimo inadeguato,
arredo dell'intersezione inadeguato e
possibilità di sorpasso non impedita sulle tratte
critiche
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 51