Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

zeit betrifft, die Fähigkeiten noch suboptimal. Den-
noch besteht in der Fachliteratur bereits seit länge-
rer Zeit weitgehend Konsens, dass diese Mängel
zumindest bei schweren Unfällen keine nennens-
werte Ursache darstellen [36]. Das gilt vor allem
dann, wenn während der Lernphase nicht aus-
schliesslich mit dem Fahrlehrer gefahren werden
darf, sondern – wie dies in der Schweiz erlaubt ist –
auch in Begleitung von fahrerfahrenen Laienpersonen.
Dadurch erhalten die Neulenkenden mehr
Fahrpraxis und erhöhen damit ihre Bedienungsroutine,
bevor sie allein unterwegs sind. Im Rahmen
der polizeilichen Unfallprotokollierung wurde die
mangelnde Vertrautheit mit dem Fahrzeug als
mögliche Unfallursache nur in 1,5 % der Fälle festgehalten.
Empirische Untersuchungen haben aufgedeckt,
dass eine zu starke Ausrichtung der Fahrausbildung
auf die technische Fahrzeugbedienung sogar kontraproduktive
Effekte haben kann, da es das Selbstvertrauen
in die eigenen fahrtechnischen Fähigkeiten
steigert und dazu verleiten kann, riskanter zu
fahren [37,38].
2.4.3 Risikobeurteilung
Die Risikobeurteilung bezüglich der ungenügenden
kognitiven und motorischen Fahrkompetenz wird
in Tabelle 13 dargestellt.
Tabelle 13
Risikobeurteilung: Fahrkompetenz. Ungenügende kognitive
und motorische Fahrkompetenz
Risikofaktor Verbreitung GefahrenUnfallpotenzialrelevanz Ungenügende kognitive
Fahrkompetenz
* * *
Ungenügende motorische
Fahrkompetenz
* * *
* sehr gering / ***** sehr gross
2.5 Fahrkompetenz: Mangelnde Gefahrenkognition
und Selbstkontrolle
2.5.1 Ausgangslage und Verbreitung
Eine mangelnde Gefahrenkognition führt zu einer
ungenügenden Anpassung an die Verkehrsumgebung
und an andere Verkehrsteilnehmende [39].
Selbstüberschätzung und Gefahrenunterschätzung
im Strassenverkehr werden insbesondere den jungen
und männlichen Lenkern zugeschrieben. Aber
sie sind durchaus auch bei den restlichen Lenkenden
vorzufinden. Selbstüberschätzung zeigt sich
auch bei jenen jungen Männern, die aufgrund von
Tiefeninterviews als «unsicher» eingestuft wurden.
Sie selbst bezeichneten sich jedoch als sehr geschickte
Fahrer mit einer guten Fahrzeugbeherrschung,
Geschicklichkeit sowie einem guten Reaktionsvermögen
[39].
Fahrausbildung hat zum Ziel, eine Person zu befähigen,
ein Motorfahrzeug sicher zu führen. Das
beinhaltet nicht nur die motorische Fahrzeugbedienung,
sondern auch die psychologisch-mentale
Ebene. Durch den seit 1991 obligatorischen Verkehrskundeunterricht
(namentlich Verkehrssinnbildung
und Gefahrenlehre) wurde der psychischen
Fahrbefähigung bedeutend mehr Gewicht gegeben.
In der neuen Fahrausbildung, die am 1. Dezember
2005 in Kraft gesetzt wurde, werden ebenfalls auf
emotional-motivationale Elemente, wie z. B. partnerschaftliches
Fahren oder Erarbeiten von Strategien
für ein sicherheitsförderndes Verhalten im
Strassenverkehr, sowie auf psychoaktive Substanzen
eingegangen.
86 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07