Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Neben der passiven Fahrzeugsicherheit im Sinn der
Kollisionseigenschaften werden bei EuroNCAP neu
auch unfallverhindernde Technologien wie ESC
und Geschwindigkeitsbegrenzer 40 berücksichtigt.
Künftig könnten auch weitere Assistenzsysteme
wie z. B. Geschwindigkeitsassistenz ISA, Spurver-
lassungswarner LDW, Abstandsregeltempomat
ACC u. a. m. bei der Fahrzeugbewertung integriert
werden.
Dadurch wird die Innovation im Bereich der aktiven
Fahrzeugsicherheit vorangetrieben, nicht nur weil
die Fahrzeughersteller bestrebt sind, eine gute
Bewertung zu erreichen, und die entsprechenden
Technologien einbauen, sondern auch weil
dadurch die Bekanntheit, Akzeptanz und letztendlich
die Nachfrage derartiger Systeme gesteigert
wird.
Die objektive Beurteilung von aktiven Fahrzeugtechnologien
gestaltet sich im Vergleich zur Beurteilung
der Kollisionseigenschaften deutlich schwieriger.
Während es auf dem Gebiet der passiven
Sicherheit klar definierte Prüfmethoden gibt, fehlen
bisher harmonisierte Prüfmethoden für die Leistung
von Fahrerassistenzsystemen. Es ist daher notwendig,
entsprechende Kriterien und Methoden zur
Messung ihrer Leistungsfähigkeit zu entwickeln.
Dieses Ziel wird auch im Rahmen des EU-Projekts
eValue verfolgt.
6. Fazit
Während vieler Jahre stand die passive Sicherheitsausstattung
der Fahrzeuge, insbesondere bezüglich
Kollisionseigenschaften und Rückhaltesystemen
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40 Gegenwärtig werden im Rahmen von EuroNCAP nur Geräte
zur Langzeit-Geschwindigkeitsbegrenzung beurteilt. Diese
Geräte ermöglichen es, die Höchstgeschwindigkeit eines
Fahrzeugs permanent oder temporär (beispielsweise bei der
Verwendung von bestimmten Schlüsseln) zu limitieren.
wie Gurt und Airbag, im Fokus der Fahrzeugher-
steller. Durch den Einzug von Informations- und
Kommunikationstechnologien (IKT) ins Fahrzeug
eröffneten sich ganz neue Möglichkeiten: Das
Fahrzeug soll nicht erst beim Auftreten eines Unfalls
die drohenden Verletzungsfolgen lindern,
sondern im Sinn der aktiven Sicherheit bereits
den Unfall verhindern. Von Jahr zu Jahr steigt der
Anteil der sicherheitsrelevanten, elektronischen
Hilfssysteme im Fahrzeug. Viele dieser Systeme
können die Lenkenden bei der Fahraufgabe entlasten
und das Fahren dadurch sicherer und komfortabler
gestalten. Zudem sollen innovative Technologien
Gefahrensituationen durch frühes Warnen
und geschicktes Eingreifen in die Fahrdynamik
entschärfen. In solchen intelligenten Fahrzeugtechnologien
liegen grosse Hoffnungen, was die Erhöhung
der Verkehrssicherheit anbelangt [234].
Viele Anwendungen können in der Tat als vielversprechend
bezeichnet werden, da sie mehr Informationen
erfassen, diese rascher und zuverlässiger
verarbeiten sowie gegebenenfalls schneller darauf
reagieren als die Fahrzeuglenkenden selbst. Eine
deutsche Studie der BASt ermittelt ein Vermeidungspotenzial
von insgesamt über 70 % aller
schweren Unfälle durch Fahrerassistenzsysteme
[234].
In den nächsten Jahren werden die Auswirkungen
jedoch noch eher bescheiden sein [207]. Einige aussichtsreiche
Systeme wie z. B. Kreuzungsassistenten
oder automatisch steuernde Kollisionsvermeidungssysteme
sind nämlich noch nicht auf dem Markt
erhältlich. Die Entwicklung bis zur Marktreife ist ein
langwieriger Prozess und kann viele Jahre in Anspruch
nehmen [277]. Andere Systeme sind zwar
bereits auf dem Markt erhältlich, aber oftmals teuer
und deshalb nur für die oberen Fahrzeugklassen
erhältlich. Dadurch ist der Marktanteil relativ be-
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 195