Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Nichteignung postuliert, ohne dass dies vorher
gutachterlich abgeklärt werden muss [27].
Gemäss dem ADMAS des ASTRA [14] erfolgten im
Jahr 2009 812 Ausweisentzüge wegen «charakterli-
cher Nichteignung». Dies entspricht 1 % aller Aus-
weisentzüge. Oft sind diese Entzüge mit Alkohol am
Steuer, unangepasster Geschwindigkeit oder Fahren
trotz Ausweisentzug verbunden. Zudem stellte sich
heraus, dass diese Art von Nichteignung eher junge
Lenkende betrifft. Für 18- bis 29-Jährige liegt der
Anteil von Ausweisentzügen aufgrund von charak-
terlicher Nichteignung bei 2 % 3 .
In der Literatur finden sich viele Studien, die den
Zusammenhang zwischen spezifischen Charakterzügen
und Unfallrisiko untersucht haben [28–33].
Ein Teil dieser Studien hat sich vor allem auf das
Verhalten konzentriert, wie z. B. auf die Risikobereitschaft
zu schnell zu fahren oder Verkehrsregeln zu
verletzen. Andere Studien haben den Fokus mehr
auf die Persönlichkeit gelegt. Dabei wird u. a. das
«Fünf-Faktoren-Modell» (Big Five) der Persönlichkeit
angewendet. Im Rahmen einer «meta-analytischen
Review» wurde z. B. die Beziehung zwischen den
fünf Dimensionen der Persönlichkeit (Extraversion,
Liebenswürdigkeit, Gewissenhaftigkeit, Neurotizismus,
Offenheit für Erfahrung) und der Unfallimplikation
untersucht [31]. Bei Extraversion, «niedriger
Liebenswürdigkeit» und «niedriger Gewissenhaftigkeit»
wurde ein signifikanter Zusammenhang mit
der Verkehrsunfall-Implikation gefunden.
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3 Es stellt sich die Frage, ob alle Fälle, die in den Kantonen registriert
werden, auch in der ADMAS-Datenbank enthalten
sind. 2009 wurden z. B. im Kanton Neuenburg, gemäss monatlichen
Pressemitteilungen, mehr definitive Ausweisentzüge
wegen charakterlicher Nichteignung ausgesprochen (20) als
gemäss der ADMAS-Datenbank für die ganze Schweiz registriert
wurden (7). Laut Aussage eines Verantwortlichen der
ADMAS-Datenbank erklärt sich diese Diskrepanz möglicherweise
dadurch, dass ein Teil der «definitiven Ausweisentzüge»
als «Ausweisentzüge auf unbestimmte Zeit» bezeichnet
worden sind.
Ausserdem lassen verschiedene Studien vermuten,
dass die Risikobereitschaft bzw. der Erlebnishunger,
zum Teil genetisch bestimmt wird [28,34].
Gewisse Hormone wie Norepinephrine, Testosterone
und Dopamine sind im menschlichen Organismus
unterschiedlich stark vertreten und beeinflussen
je nach Zusammenspiel ein mehr oder weniger
ausgeprägtes Risikoverhalten.
Der Anteil der Personen, der aus charakterlichen
Gründen für das Lenken eines Personenwagens
nicht geeignet sind, ist schwierig zu eruieren. Diese
Personen können auch nicht klar von den durch
Alkohol am Steuer oder unangepasste Geschwindigkeit
auffällig gewordenen Lenkenden unterschieden
werden. Gemäss Expertenrating wird von
einer Prävalenz der Lenkenden mit charakterlicher
Nichteignung von ca. 1 bis 2 % ausgegangen.
2.3.2 Gefahrenpotenzial und Unfallrelevanz
Diejenigen Studien, die den Fokus auf die Persönlichkeit
gelegt haben, kommen tendenziell zu einem
weniger eindeutigen Zusammenhang mit der
Verkehrsunfall-Involvierung als diejenigen, die sich
auf das Fahrverhalten konzentriert haben. Bei Personen
mit einem risikoreichen Fahrverhalten (erhöhte
Geschwindigkeit, Fahren ohne Führerausweis,
bereits straffälliger Lenker) steigt die Wahrscheinlichkeit,
sich in einem Verkehrsunfall zu verletzen,
um 2- bis 4-mal [32,35].
Personen, die sich für das sichere Fahren eines
Personenwagens als charakterlich ungeeignet erweisen,
gehören zu einer Hochrisikogruppe. Ihr
Anteil am Verkehrsgeschehen ist aber als gering
einzustufen.
84 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07