Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

[62] Schlanstein, P. Unfallursache Übermüdung. Polizei, Verkehr + Technik. 2004;49(3):94–95.
[63] Radun I, Radun JE. Convicted of fatigued driving: Who, why and how? Accident Analysis & Prevention.
2009;41(4):869–875. DOI: 10.1016/j.aap.2009.04.024.
[64] Sagberg F, Jackson P, Krüger H-P, Muzet A, Williams AJ. Fatigue, sleepiness and reduced alertness
as risk factors in driving. Wien: Kuratorium für Verkehrssicherheit; 2004. IMMORTAL D-P4.2.
[65] Buxton P, Hartley L, Buxton S. A Review of Research Comparing the Impacts of Day and Night
Driving on the Fatigue of Drivers of Heavy Vehicles. Melbourne: National Road Transport Commission;
2001.
http://www.ntc.gov.au/filemedia/Reports/RevResearcCompImpDayNightNov2001.pdf. Zugriff am
20.08.2010.
[66] European Transport Safety Council ETSC. The role of driver fatigue in commercial road transport
crashes. Brussels: ETSC; 2001. http://www.etsc.eu/oldsite/drivfatigue.pdf. Zugriff am 27.08.2010.
[67] Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Hours of service for drivers: Driver rest and
sleep for safe operations. Washington D.C.: Departement of Transportation; 2000. Report DOT
49 CFR.
[68] Connor J, Norton R, Ameratunga S, Robinson E, Civil I et al. Driver sleepiness and risk of serious
injury to car occupants: population based case control study. BMJ. 2002;324(7346):1125
[69] Connor J, Whitlock G, Norton R, Jackson R. The role of driver sleepiness in car crashes: a systematic
review of epidemiological studies. Accident Analysis & Prevention. 2001;33(1):31–41. DOI:
10.1016/S0001-4575(00)00013-0.
[70] Garbarino S, Nobili L, Beelke M, De CF, Ferrillo F. The contributing role of sleepiness in highway
vehicle accidents. Sleep. 2001;24(2):203–206.
[71] Horne JA, Reyner LA. Sleep related vehicle accidents. BMJ. 1995;310(6979):565–567.
[72] Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheitd SWOV. Fatigue in traffic: causes and
effects. SWOV Fact sheet. http://www.swov.nl/rapport/Factscheets/FS_Fatigue.pdf. Zugriff am
17.07.2008.
[73] Burda F, Schwarz R. Bremsweg. Wien: Kuratorium für Verkehrssicherheit KfV; 1990. Begleitheft
zum Computerprogramm.
[74] Nilsson G. Traffic safety dimensions and the Power Model to describe the effect of speed on safety.
Lund: Lund Institute of Technology and Society, Traffic Engineering; 2004. Bulletin 221.
[75] Ewert U. Evaluation der Kampagne «Kopf stützen - Nacken schützen». Bern: bfu - Beratungsstelle
für Unfallverhütung; 2010. bfu-Report 63.
[76] Aron M, Biecheler M-B, Peytavin J-F. Temps intervéhiculaires et vitesses : Quels enjeux de sécurité
sur les routes de Normandie ? Deuxième étape : Vitesses et interdistances pratiquées, liens avec
les débits et les accidents. Paris: Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité
INRETS; 2004.
http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/RR_TempsIntervehiculaire_Vitesse2.pdf. Zugriff am
06.08.2010.
[77] Müller D. Hintergrundwissen zum Unfallrisiko «ungenügender Sicherheitsabstand».
www.sichereStrassen.de.
http://www.sicherestrassen.de/Ausarbeitungen/Frameaufbau.htm?http://www.sicherestrassen.de/
Ausarbeitungen/muellerAbstand.htm. Zugriff am 17.05.2010.
[78] Elvik R. The effects on accidents of compulsory use of daytime running lights for cars in Norway.
Accident Analysis & Prevention. 2003;25(4):383–398. DOI: 10.1016/0001-4575(93)90068-8.
[79] Schönebeck S, Ellmers U, Gail J, Krautscheid R, Tews R. Abschätzung möglicher Auswirkungen
von Fahren mit Licht am Tag (Tagfahrleuchten / Abblendlicht) in Deutschland. Bergisch Gladbach:
Bundesanstalt für Strassenwesen BASt; 2005.
[80] Elvik R, Hoye A, Vaa T, Sorensen M. The Handbook of Road Safety Measures. 2 Auflage. Oslo:
Emerald; 2009.
[81] National Highway Traffic Safety Administration. National Occupant Protection Use Survey 2008.
National Center for Statistics and Analysis; 2009.
[82] Ewert U, Fitz B. Sicherheitsgurt. Gründe für das Nichttragen und Massnahmen zur Erhöhung der
Tragquote. Bern: bfu - Beratungsstelle für Unfallverhütung; 2004. bfu-Report 53.
[83] Evans L. Safety-belt effectiveness: The influence of crash severity and selective recruitment. Accident
Analysis & Prevention. 1996;28(4):423–433. DOI: 10.1016/0001-4575(96)00006-1.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Quellenverzeichnis 239