Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Approches préventives sur les autoroutes
Les glissières de sécurité ne doivent être ni trop
rigides ni trop molles. Les talus devraient avoir une
déclivité maximale de 1:4. Les pieds des talus devrai-
ent si possible être comblés. Les côtés des parapets
de sécurité et murs de soutènement qui font face
au trafic ne doivent pas représenter un danger pour
ce dernier (par ex., arrondir les bouts des murs en
direction des talus). Les objets fixes doivent être
éliminés, protégés ou réalisés de manière à absorber
l'énergie. Des systèmes avertisseurs de bouchons
ainsi que des marquages qui, en cas de brouillard,
indiquent aux conducteurs la distance à respecter au
véhicule qui précède peuvent prévenir les tamponnements.
Les bandes sonores au bord de la chaussée
ont un effet positif sur les accidents dus à la distraction
et/ou à l'inattention.
Le tableau 3 présente les mesures nécessaires à la
réalisation de ces interventions.
Tableau 3
Implémentation d'interventions techniques de circulation
Mesure Recommandation
Promouvoir la mise en place du régime de vitesses 50/30 km/h en localités auprès des autorités et sensibiliser la Très recommandé
population.
Adapter les normes VSS importantes pour les collisions avec des objets fixes Très recommandé
S'assurer, au niveau fédéral, que les lois cantonales et communales sur les constructions (de routes) contiennent Très recommandé
des dispositions relatives au fait que l'infrastructure routière doit correspondre à l'état actuel de la technique
Formation des ingénieurs et des planificateurs
· Formation de base: sensibilisation à la sécurité routière et transmission de connaissances de base en la matière Très recommandé
· Formation continue/perfectionnement, organisation et coordination de congrès spécialisés et obligation de Très recommandé
suivre des cours de perfectionnement
· Dans la formation de base et continue, développer l'étude des thèmes suivants concernant des projets d'infras- Très recommandé
tructures routières:
- projets de routes à orientation trafic en localités
- projets de routes hors localités
Instruments pour le contrôle systématique et généralisé de la sécurité des infrastructures existantes et prévues
· Mener des Road Safety Inspections en mettant l'accent sur la tolérance aux erreurs et l'intelligibilité des Très recommandé
infrastructures routières
· Introduire les Road Safety Audits comme éléments standard des projets Recommandé
· Suppression des points noirs (Black Spot Management) Recommandé
Sensibiliser les administrations et les politiques à l'importance de l'infrastructure pour la sécurité routière Recommandé
Etudes sur le lien entre les déficits infrastructurels techniques et les accidents avec occupants de voitures tués et Recommandé
grièvement blessés
Valoriser certaines normes VSS quant à leur importance légale en les déclarant directives du DETEC Recommandé sous réserve (acceptation
faible probable)
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 47