Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

gen werden (z. B. über Fahrzeuglage, Gurtsiche-
rung, Feuerausbruch usw.). Verschiedene Autoher-
steller betreiben bereits eigene Notrufsysteme (Ab-
bildung 88).
eCall bezeichnet ein auf europäischer Ebene stan-
dardisiertes Notrufsystem, das sich jedoch noch in
der Realisierungsphase befindet. In der Schweiz hat
das ASTRA das «eCall Memorandum of Understanding»
unterzeichnet, das eine Absichtserklärung
darstellt. Ein Grundlagenbericht zu eCall in der
Schweiz kommt zum Schluss, dass die Einführung
von eCall koordiniert werden sollte durch eine noch
einzuberufende Projektgruppe mit Vertretern aus
dem ASTRA, dem Bundesamt für Kommunikation
(BAKOM) sowie der Konferenz der kantonalen Polizeikommandanten
(KKPKS) bzw. der ihr angehörenden
Schweizerischen Polizeitechnischen Kommission
(SPTK) [269].
Abbildung 88
Notrufsystem
Quelle: Mercedes
Abbildung 89
eCall
Quelle: eSafety
Wirksamkeit: Die Wirksamkeitsangaben in der
Fachliteratur variieren relativ stark. Während grobe
Abschätzungen davon ausgehen, dass sowohl die
Anzahl der Getöteten als auch jene der Schwerverletzten
in der Grössenordnung von 5 bis 10 % reduziert
werden könnte [234,270,271], kommen insbesondere
Untersuchungen mit detaillierten Unfallanalysen
zu tieferen Werten: Eine holländische Studie
ermittelt eine Reduktion von 1 bis 2 % bei den Getöteten
und 1 % bei schwereren Verletzungen
[272]. Zwei Studien, die auf finnischen Unfalldaten
basieren, geben an, dass die Anzahl der Getöteten
zwar um 5 bzw. 6 % [273,274], jene der
Schwerverletzten jedoch gar nicht gesenkt werden
kann [274]. Eine britische Studie kommt unter der
Annahme einer eCall-Verbreitung von 66 % auf ein
3%iges Rettungspotenzial bei den Getöteten [275].
Eine schwedische Studie schätzt, dass bei einer vollständigen
Implementierung von eCall die Anzahl der
Getöteten um 2 bis 4 % und jene der Schwerverletzten
um 3 bis 5 % gesenkt werden könnte [136].
4.2 Verhinderung von Folgeschäden
Je nach Unfallart und -schwere können automatisch
verschiedene Post-Crash-Massnahmen ausgelöst
werden. Diese reichen vom Abstellen des Motors
und der Kraftstoffpumpe über das Einschalten der
Warnblinkanlage und der Innenbeleuchtung bis hin
zur automatischen Bremsaktivierung und Türentriegelung.
Der Anspruch dabei ist, eine weitere
Verschlimmerung der Situation, insbesondere durch
Folgeunfälle und Brände, zu vermeiden.
Wirksamkeit: Es liegen noch keine Untersuchungen
zum Nutzen von Post-Crash-Massnahmen
vor [140].
186 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07