Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU
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3. Infrastrukturelle Interventionen<br />
ausserorts<br />
3.1 Mögliche infrastrukturelle Defizite<br />
Die aufgr<strong>und</strong> der relevanten Unfalltypen, Unfallstellen<br />
<strong>und</strong> möglichen Mängel/Einflüsse hergeleiteten<br />
möglichen infrastrukturellen Defizite wurden<br />
bereits in Kap. V.4.4 (Risikofaktoren ausserorts)<br />
aufgezeigt. Zur Verdeutlichung des Zusammenhangs<br />
zwischen den ermittelten möglichen infrastrukturellen<br />
Defiziten <strong>und</strong> den empfohlenen Interventionen<br />
ist diese Tabelle hier nochmals abgebildet<br />
(Tabelle 47).<br />
3.2 Interventionen zur Reduktion von<br />
Kollisionen mit festen Objekten<br />
Aufgr<strong>und</strong> der Analyse nach Unfalltypen für Strassen<br />
ausserorts kommt den Kollisionen mit festen<br />
Objekten ausserhalb der Fahrbahn höchste Priorität<br />
zu. Diese Tatsache wurde schon seit längerem<br />
erkannt. Sie wurde im bfu-Report Nr. 61 zur «Si-<br />
cherheit auf Ausserortsstrassen» weitgehend untersucht<br />
<strong>und</strong> im Jahr 2009 publiziert [95]. Die folgenden<br />
Ausführungen basieren deshalb im Wesentlichen<br />
auf jenen Forschungsergebnissen.<br />
Aufgr<strong>und</strong> der vertieften Analyse nach Kollisionsobjekten<br />
fokussieren die im Folgenden abgehandelten<br />
Interventionen auf Kollisionen mit Bäumen <strong>und</strong><br />
dem Kollisionsobjekt «Zaun/Mauer/Geländer». Für<br />
weniger relevante Kollisionsobjekte sei auf die<br />
eingangs zitierte Studie [95] verwiesen.<br />
Die Strategie hinsichtlich Interventionen zur Reduktion<br />
von schweren Kollisionen mit festen Objekten<br />
ausserhalb der Fahrbahn ausserorts folgt derselben<br />
Systematik wie für Strassen innerorts (Kap. VIII.2.6).<br />
Basierend auf einer vereinfachten Anwendung der<br />
Haddon-Strategie [298] ist es das erste Ziel, Kollisionen<br />
mit festen Objekten (Unfalltypen-Nr. 12<br />
<strong>und</strong> 13) zu verhindern. Diese primäre Prävention<br />
kann auf zwei Stufen umgesetzt werden.<br />
Tabelle 47<br />
Relevante Unfalltypen, Unfallstellen <strong>und</strong> Mängel/Einflüsse sowie resultierende mögliche infrastrukturelle Defizite ausserorts<br />
Mögliche<br />
infrastrukturelle<br />
Defizite<br />
Feste Objekte ausserhalb<br />
der Fahrbahn in<br />
ungenügendem Abstand,<br />
zu starr, formaggressiv,<br />
ungeschützt,<br />
an kritischer Lage<br />
Linienführung nicht<br />
selbsterklärend<br />
Inadäquate Höchstgeschwindigkeit<br />
Inadäquate Knotengestaltung<br />
(falscher<br />
Knotentyp, falsche<br />
Betriebsform, ungenügende<br />
Sichtweiten)<br />
Überholen auf kritischen<br />
Abschnitten nicht<br />
unterb<strong>und</strong>en<br />
Kollisionen mit<br />
festen Objekten<br />
ausserhalb der<br />
Fahrbahn<br />
Frontalkollisionen <br />
Auffahrunfälle<br />
Unfälle<br />
in<br />
Knoten<br />
Nichtanpassen<br />
der Geschwindigkeit<br />
an die<br />
Linienführung<br />
X X<br />
Missachten des<br />
signalisierten<br />
Vortritts<br />
Falsches Spurhalten<br />
in Kurven<br />
X X X X<br />
X X X<br />
X<br />
X X X<br />
214 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07
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