Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Fahrzeuge in der Lage sein, Informationen über
Strassenzustand, Verkehrsverhältnisse oder Unfall-
ereignisse an andere Fahrzeuge weiterzugeben
(Abbildung 56). Hierzu bilden die Fahrzeuge sich
selbst-organisierende Ad-hoc-Kommunikations-
netzwerke. Auf der Basis einer derartigen Kommu-
nikationsstruktur könnten z. B. Kreuzungs- und
Überholassistenten entwickelt werden. Bevor sol-
che Assistenzsysteme realisiert werden können,
bedarf es zunächst jedoch gemeinsamer Standards.
Daran arbeitet zurzeit das «Car-2-Car Communica-
tion Consortium». Die EU hat die Europäische
Normungsorganisationen ETSI, CEN und CENELEC
beauftragt, einheitliche Normen, Spezifikationen
und Leitlinien für kooperative Systeme zu erstellen.
Abbildung 56
V2V-Kommunikation
Quelle: car-to-car.org
2.8.2 Infrastrukturkommunikation
Fahrzeuge sollen Informationen nicht nur untereinander,
sondern auch mit Infrastrukturelementen
austauschen (V2I – Vehicle-to-Infrastructure). Sende-
und Empfangsmodule an Ampeln, Kreuzungen
oder ähnlichen Infrastruktureinrichtungen sollen
den Datenaustausch ermöglichen (Abbildung 57).
Das europäische Projekt CVIS (Cooperative Vehicle
Infrastructure Systems) legt mit der ersten universellen
Plattform für eine Fahrzeug-Infrastruktur-
Kommunikation die Basis für vielfältige Anwendungen
dieser Zukunftstechnologie. Dynamische
Geschwindigkeitslimiten und ortsbezogene Gefahrenwarnungen
wie beispielsweise bei Geisterfahrern,
Nebel oder Staus könnten einen wichtigen
Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten. Durch individuelle
Umfahrungsempfehlungen sowie aktuelle
Verkehrsinformationen kann zudem der Verkehrsfluss
verbessert werden. Koordiniert wird CVIS von
ERTICO (European Road Transport Telematic Implementation
Coordination Organization), einer
branchenübergreifenden öffentlich-privaten Partnerschaft
für intelligente Transportsysteme und
Dienste in Europa.
Abbildung 57
V2I-Kommunikation
Quelle: CVIS
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 169