Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

zeug, das Tragen des Sicherheitsgurts und das
Anschalten des Tagfahrlichts. Mögliche gefährliche
Fahrmanöver, wie z. B. das gewagte Überholen,
wurden hingegen nicht im Detail abgefasst, um
den Rahmen dieser Studie nicht zu sprengen. Zum
einen ist es sehr schwierig, die Unfallrelevanz sol-
cher Manöver zuverlässig abzuschätzen. Zum an-
dern deuten die Daten aus den Polizeiprotokollen
darauf hin, dass z. B. der Überholunfall als Unfall-
typ eher eine geringe Bedeutung hat 1 .
In einem 1. Schritt werden spezifische Faktoren
betrachtet, die von den PW-Lenkenden oder allen-
falls PW-Mitfahrenden ausgehen und die das Risiko,
schwere Verletzungen zu erleiden, erhöhen. In ei-
nem 2. Schritt wird analysiert, ob die ermittelten
Risikofaktoren gewisse soziodemographische Grup-
pen (Risikogruppen) stärker betreffen als andere
(Kap. V.2.14).
2.2 Fahreignung: Krankheiten und natürliche
altersbedingte Veränderungen
2.2.1 Ausgangslage und Verbreitung
Die Fähigkeit der PW-Lenkenden, ihr Fahrzeug sicher
zu steuern, kann durch verschiedene Krankheiten
beeinträchtigt werden [10–12]. Auch die mit
fortschreitendem Alter nachlassenden kognitiven,
körperlich-motorischen und sensorischen Fähigkeiten
können ein Problem für die Verkehrssicherheit
darstellen.
Da natürliche altersbedingte Veränderungen nicht
selten mit Krankheiten verbunden sind, werden die
beiden Themen hier zusammen behandelt.
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1 Überholungen, die zu Kollisionen führen, werden unter
«Begegnungsunfall» kodiert. So entsteht vermutlich eine
Unterschätzung bei der Kategorie «Überholungsunfälle».
Die akuten Erscheinungen einer Erkrankung (epi-
leptischer Anfall, Hypoglykämie usw.) treten spora-
disch auf und sind unvorhersehbar. In solchen Fäl-
len lässt sich die Fahreignung nur schwer zum Vo-
raus ermitteln. Die Prävalenz der Personen, die am
Steuer einen epileptischen Anfall oder Ähnliches
erleiden, ist sehr gering. Eine Studie in Schweden
hat ergeben, dass zwischen 1959 und 1963 weniger
als 1 von 1000 Unfällen einem Anfall (oft mit
anschliessender Bewusstlosigkeit) des Lenkers zuzuschreiben
ist [11]. Neuere Studien aus Finnland
und dem Kanton Waadt in der Schweiz [10] zeigen,
dass sich der Anteil der aufgrund eines Anfalls
(z. B. Herzversagen) tödlich verletzten Personen im
Strassenverkehr für den Zeitraum von 1984 bis
1989 in Finnland auf 1,5 % und im Kanton Waadt
auf 3,4 % belief.
Die chronischen Auswirkungen einer Krankheit
sind beständiger und voraussagbarer. Die Fahreignung
kann somit viel zuverlässiger eingeschätzt
werden. Die Prävalenz von PW-Lenkenden, die an
einer Krankheit mit chronischen Auswirkungen
leiden, ist deutlich höher und nimmt mit dem Alter
der Lenkenden zu. Bei den Krankheiten, für die ein
erhöhtes Unfallrisiko nachgewiesen wurde, handelt
es sich insbesondere um:
Neurologische Krankheiten wie Epilepsie oder
Parkinson
Mental-psychische Störungen wie Demenz oder
Depression
Sucht wie Alkoholismus oder Drogenabhängigkeit
Diabetes mellitus
Herz-Kreislauf-Störungen
Arthritis/lokomotorische Behinderungen
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Risikofaktoren (Autoren: Y. Achermann-Stürmer, G. Scaramuzza) 77