Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Von besonderer Bedeutung sind die Geschwindig-
keitswahl, das Abstandsverhalten und das Einschal-
ten des Lichts auch am Tag. Zudem können die
PW-Insassen ihr Verletzungsrisiko durch die Nutzung
des Sicherheitsgurts reduzieren.
Überhöhte oder nicht angepasste Geschwindigkeit
ist die Unfallursache Nummer 1. Mit steigender
Geschwindigkeit nehmen die Unfallwahrscheinlichkeit
und die Verletzungsschwere überproportional
zu. Rund 40 % der schwer oder tödlich
verletzten PW-Lenkenden und -Mitfahrenden
verunfallten, weil ein PW-Lenker mit überhöhter
oder nicht angepasster Geschwindigkeit unterwegs
war (Kap. V.2).
Der Anteil an Motorfahrzeuglenkenden, der die
Geschwindigkeitslimite übertritt, ist von der Ortslage
abhängig und beträgt innerorts 16 %, ausserorts
30 % und auf Autobahnen 22 %. Junglenker
neigen stärker zum Schnellfahren als Personen
anderer Altersklassen. Allerdings bekennt sich 1
von 10 Automobilisten jeden Alters dazu, sich nie
oder nur selten an die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit
zu halten [45]. Geschwindigkeitsdelikte
sind die Ursache von 44 % aller Führerausweisentzüge
(zum Teil kombiniert mit anderen Gründen)
[14].
Ungenügender Abstand ist ein weiterer Aspekt,
der in engem Zusammenhang mit der Sicherheit
steht (Kap. V.2.11). Unglücklicherweise kommt
dieses Verhalten oft in Kombination mit einer nicht
angepassten Geschwindigkeit vor, was die Unfallrelevanz
erhöht. Beim Heckaufprall kann es insbesondere
zu Schleudertraumen bzw. Nackenverletzungen
kommen. Durch die teilweise langjährigen
und schweren Leiden der Betroffenen ergibt sich
ein beachtliches Public Health Potenzial.
Gemäss Unfallstatistik im Strassenverkehr sind
zwischen 2004–2008 7,6 % der schweren oder
tödlichen Verletzungen bei PW-Insassen auf den
Mangel «zu nahes Aufschliessen» zurückzuführen.
Auf Autobahnen liegt dieser Wert viel höher
(17,5 %) als auf Innerortsstrassen (8,6 %) oder
Ausserortsstrassen (3,6 %).
Verzicht auf Fahren mit Licht am Tag: Fahrzeuge
ohne eingeschalteter Beleuchtung tagsüber
werden schlechter und später erkannt. Zudem wird
die Distanz zum Fahrzeug grösser und seine Geschwindigkeit
geringer eingeschätzt als bei Fahrzeugen
mit Licht.
Der Effekt des Fahrens mit Licht am Tag hängt u. a.
von der Umgebungsbeleuchtung, dem Breitengrad
und den Wetterbedingungen ab (Kap. V.2.12,
S. 97). In Deutschland [79] wurde ermittelt, dass
durch eine obligatorische Einführung des Fahrens
mit Licht am Tag die Anzahl der verletzen PW-
Insassen um 3 % reduziert werden könnte. In der
Untersuchung von Elvik et al. ist der Effekt eines
Obligatoriums des Fahrens mit Licht am Tag noch
höher: -10% Unfälle mit Verletzten bei frontalen
und seitlichen Kollisionen von Personenwagen [80].
Für die Schweiz liegen keine Ergebnisse über die
Unfallrelevanz von Fahren mit bzw. Verzicht auf
Tagfahrlicht vor.
Verzicht auf den Sicherheitsgurt: Die Entstehung
von schweren oder tödlichen Verletzungen
Tabelle 39
Risikofaktoren zu Fahrverhalten
Risikofaktor Unfallrelevanz
Unangepasste Geschwindigkeit *****
Ungenügender Sicherheitsabstand **(*)
Verzicht auf Tagfahrlicht *(*)
Verzicht auf den Sicherheitsgurt
* sehr gering / ***** sehr gross
** (Verletzungsrelevanz)
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Mensch (Autoren: E. Walter, M. Cavegn) 133